本人使用的车型是汉EV创世版610四驱，目前行驶10000公里，跟各位有兴趣入坑新能源的准车主说说关于充电的一些问题。
一、汉EV家用充电桩的功率是7kW，85.4kWh的电池容量，全部充满大约需要12个小时。家用充电虽然很慢，但优点是方便，另外可以享受谷电价，用车成本更低。每天0时至8时是谷电价期间，通常只要电量下降到50%左右设置预约0时充电，基本上能在谷电期间把电量充满。由于充电功率取决于电压和电流，受到家用电压的限制，家用充电的功率已经很难再进一步提升，所以为了避免突然长途出行电量不足的尴尬，建议平时电量下降到60%左右就可以把桩接上，毕竟刀片电池适合满充。
二、目前高速服务区上的快充桩充电功率大多是75kW，暂时没见到过100kW的，我亲测从21%充到74%，标显里程增加326公里，耗时40分钟。所以如果要满充，妥妥的直奔一个小时。所以现在关键问题不在于车辆可以支持的最大充电功率，而是取决于你使用的充电桩的功率。
可能有人会觉得，为什么建快充站时不直接上更高的功率，一方面这跟电网的负荷有关，另一方面75kW的快充桩已经达到460V电压和160A电流，连接桩体的电线（或者说是电缆）已经比擀面棍都要粗，那桩枪拖着几米长的电缆，少说也有十几斤，拖到车边已经够费劲了，更高的功率，意味着更高的电压，更大的电流，更粗的电缆，拖不拖得动都是个问题。
但即便是小鹏G9顶配版宣称的800V高压SIC平台，30%-80%理想状况下最快也需要11.5分钟，且不说服务区能不能安装如此牛逼的充电桩，即便真有这种神桩的存在，每桩每小时也只能充5辆车。
三、在高速服务区充电虽然方便，但充电桩数量比较少，我在广东经过的好几个服务区都只有4个桩位，而且可能还有些桩是坏的，或者接触不良折腾半天才能充得上，按照平均每辆车充电30分钟计算，一个配备4桩位的服务区一个小时只能解决8辆车，这种连平时充电都要看脸的局面，可以想象在出行高峰期是个什么状况。如果不想在服务区里挤那几根电桩，也可以就近下高速，一般在高速路出入口附近会有专门的快充站。
在这个方面，特斯拉、蔚来、小鹏这些建有专用充电站的优势就体现出来了，且不管他们的站点分布密度如何，起码可以多一个选择，还能避免排长队。而像比亚迪这种没有建设专用充电站的车企，就无法享受专用充电站带来的便利，只能依赖于第三方的充电设施，难免会出现排队拥挤的局面。
另外不同充电站的设备维护情况也不一样，取决于运营方的管理情况。说到这个问题，必须吐槽某些车主的素质，充电枪随手乱丢的情况时有发生，所以充电桩出现故障的概率也比较高。
四、在车辆充电期间，由于电流很大，电池会大量发热，所以考虑到安全问题，一般都会建议人员下车熄火充电，所以谨慎的代价就是要做好烈日暴晒或者暴雨梨花或者寒风凛冽半小时的准备。当然也有不少车主一边充电一边在车里睡觉看电影的，虽然发生这类充电事故的概率极低，但出于安全考虑，还是建议有条件的尽量离开车熄火充电。
综上所述，目前纯电新能源车型的主要短板在于中途补电效率，而充电便捷性、时间和环境，都是影响充电体验的重要因素。家用充电桩虽然可以极大提升新能源纯电汽车的使用体验，但仍无法避免长途出行时中途补电带来的麻烦。
所以无论什么品牌的纯电车型，务必谨记，长途旅行尽量错峰出行，长假期间千万别放出来，否则必定会让你对“绝望”一词有新的认识…
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