海事局科员月收入多少（天津海事局科员月收入多少）

记得还是2008年的时候，当时刚刚高考结束，高考报名前，我看高考报名指南的时候，看到了电视上我们学校正在介绍航海技术这个专业，据说是月薪2万，百分百就业。

我一下子就心动了[我想静静][我想静静]（其实就是被坑了）

因为当时航运市场非常景气，波罗的海指数到了1万多点。

然后，我就这样稀里糊涂的报考了这个专业，稀里糊涂的上了大学。

我们所学的专业是航海技术，在当时，如果你持有三副证书的话，工资可以到2万多块钱。

要知道那可是2008年

当时广州的番禺房价也就五六千块钱，天河也不过1万多而已。

番禺一套100平的房子只要五六十万，首付30%，不到20万而已。

广州夜景

2007年2008年这两年是最缺三副三管轮的时候。

很多公司都是缺实习生，招来实习生以后，实习9个月，然后下船在家休假三个月服务簿做一下假的资历，就把三副证书换出来了。

再上船就可以直接派三副，然后拿着2万多的工资，两年下来就可以赚一个一线大城市的首付。

最风光的就是他们那批人，他们做二副的时候缺二副，他们做大副的时候缺大副，做船长的时候缺船长。

远洋船长

只要新的证书一换出来，马上就可以派更高一级别的职务，赚着更多的钱，公司都是哄着当宝贝，可以说过着躺赢的生活。

我们公司当时很多人都是做一条船三副，一条船二副就可以考大副，做的最快的有6年多就做到船长的。

当然像六年做船长这种人，除了一些大家能猜到的因素以外，本身也是很努力工作的，基本上在家休假不到一个月就上船的。

但是最关键的还是天时的因素，也就是他们毕业在了海员的“大年”，高级海员，特别是三副三管急缺的年代。

等到2012年我们这批人毕业的时候，一切都变了。

由于原有的航海类学校拼命的扩招。

再加上，海事局批准了很多民办的一年制培训机构。

航海类毕业生一下子就过剩了。

当时出现的培训机构实在是太多了，据说光我们山东就出了7所这样的培训学校，他们真的就像雨后的蘑菇一样，一丛一丛的就冒出来了。

很多航运公司可能是吃尽了没有三副三管轮的苦，也都在拼命扩招，甚至当年一年的扩招就严重过剩了。

我刚上船实习的时候船上一共有6个实习生，三个甲板的，三个轮机的。

本来跟大家一起套派上船的，我们一起工作了10个半月以后，他们在新加坡套派下船，当时船上只剩了船长大副还有一个跟我一起上来的轮机实习生了，看着一起工作了十多个月的老友们离去的背影，我的眼泪都掉下来了[捂脸]，还被当时走掉的大厨笑话。

由于我们俩实习生还没有实习完，就只能跟着船去了巴西。

巴西单程就要一个半月，来回要三个月，再加上抛锚一个月，我又干了4个月[我想静静]。

巴西的灯塔

等我们从巴西回来的时候，我就已经实习了14个半月了。

年前6月份上的船，回来已经次年的10月份了

就这样，在船工作14个半月，让我我拥有了半年多的假期。

回家以后刚好赶上当年的国考，就报了深圳海事局的公务员考试。

到2013年年前的时候，由于很多人都想回家过年，因此船上开始缺水手，公司安排我上船做水手，因为快要过年了，再加上我考公务员进了面试，我就没有同意。

后来由于报名的失误，面试压根没资格参加[捂脸][捂脸]

就在家勉强过了个年，过完年以后就上了一条七万多吨的船做水手了。

在船上我做了6个月的水手，最后的两个月才顶了三副。

顶上了一切就不一样了，最起码我也是个三副了。

干了剩下两个月三副以后我就下船回家了。

这已经到了2014年的年底了。

到这一年的时候，波罗的海指数就已经下滑到2000点以下了。航运市场已经变得不景气了。

由于很多船东拼命造船，慢慢的航运市场运力过剩。

很多公司都慢慢开始破产，拆船。

船慢慢变少，所需要的岗位就减少了。

于是市场上面就慢慢降了工资，三副工资由原来的2万多，慢慢掉到了一万七八，再后来就是15,000，后来就是一万二三了。

公司也跟着市场砍掉了很多给三副三管的补贴。但是，基本工资还是保持原来的样子。

我们的收入一下子就少了很多，学校说的两万块见都没见到，也就能拿一半吧[捂脸]

休了四五个月的假期以后，2015年的五一劳动节，我上了一条四万五千吨的船。

这条小船是在东南亚跑的，不得不说这条船是我所有海员生涯里面去的国家最多的一条船，也是最爽的一条船。

东南亚的小渔船

像是越南，韩国，俄罗斯，缅甸，新加坡，马来西亚。

这一条船几乎在东南亚逛了一个遍。

而且每到一个港口都能够靠码头，一靠码头都是靠好几天的，每天都可以下去玩。

我当时想如果海员都能像这种船一样，其实也不错，最起码也算是环游世界了。

就这样我干了8个月，说实在的，要不是回家过年，我真有点舍不得下船，下船的时候已经到了2016年的1月份了。

这一年我赶在房价上涨之前，在县里买了房子，不过说到房子都是泪，只怪自己胆子小，最起码该去市里买的。

买完房子又没钱了，到2016年5月份我又上了一条18万吨的散货船。

这时候航运市场已经极度不景气了。

到2017年的时候，由于市场上的三副极度过剩，很多人自降身价。即使工资只有6500元人民币，都有很多新证三副抢着干，甚至他们的工资还比不上水手的工资。

我听说过最离谱的一个新证三副开价3500块钱人民币，就为了上一条7万吨的船，要一个好一点的资历。

由于我当时身在国企，工资待遇上并没有受到多大的影响，收入还是一万多，还交着不少的五险两金。

这也就是身在国企的好处吧，最起码有一个基本的保证，还能够交着不错的五险两金。

当时的市场行情真是嚣张了很多的中介机构。以至于2020年疫情开始缺三副三管轮的时候，还有中介叫嚣要把三副的工资打回5000块人民币。

寒冰一样的市场震碎了很多三副的脆弱的心灵，很多人回到岸上找了一份较为稳定的工作，发誓再也不到海上来了。

以至于等到航运再景气的时候，他们的证书也都过期了。

但后来市场上就是这样不温不火，小公司接连倒闭。

波罗的海指数一度降到1000以下。此时的波罗的海指数，就跟我们的大盘一样，大概7年的时间一度横盘在1000点附近。

我艰难地熬过了四条船的三副，

终于在第4条船的船上，我顶了二副，终于在2017年底，我是一个二副了[捂脸][捂脸]

做了两条船的二副，然后2019年下半年公司帮我报了大副。

不得不说在国企是很方便的，自己不用操心证书的问题，而且考大副的时候，不算假期，公司不但提供住宿，每月还有1500块的伙食补贴，考大副的培训费是10,400，一次性考过的话可以全额报销，两次考过的话就只能报销一半，我是一次性考过的，相当于学费也没有花钱。

2020年的时候疫情来了，我在家考完大副以后继续休假。

一直等到7月份的时候，疫情慢慢减弱，公司安排我去光华实习。

然后我在船上拍了很多的视频，也认识了很多好朋友。

而此时的航运市场。由于疫情的影响也慢慢开始抬头了。

而此时的海员外派大国，菲律宾和印度都已经被疫情重重包围，基本上无法进行正常的海员外派业务了，整个世界都把目光瞄向了疫情控制最好的中国。

中国的海员市场再一次的燃爆了。

波罗的海指数也慢慢的上涨，回到2000点，3000点以上

海员市场也慢慢的好起来了。

到目前来看，三副三管轮工资已经到26,000~27,000块了。关键是有价无市。

有这么多钱，市场也是极度稀缺三副三管轮的，基本上有证就可以上船直派，即使如此也依然很难找到人。

不出意外的话，到年前的时候三副三管工资应该能涨到3万块。

二副工资

而较为饱和的大副市场也慢慢开始缺人了，我只是在船员招聘网随便投了个简历，每天就能接到大概20个招聘电话，由于我一直在中远海工作，资历又非常好，新证大副的工资也能开到4万块以上了。

2020年可以说是海员“大年”的元年了。

这一年。海事局更改了三副升二副的期限，三副由原来的18个月资历变成了12个月资历就可以提二副。

这一年毕业的人就跟当年2008年毕业的人一样，基本上做哪个职务缺哪个职务不出意外的话，最快6年应该也有人也能够做到船长了。

2021年航运市场更加火爆，海员更加稀缺。由于市场上极度的缺乏三副，二副，三管轮，二管轮。海事局恢复了1994年以前四大航校毕业生可以认定为实习二副的规定。

当然这对于提前一年毕业的四大航校毕业生来说是相对不公平的。

但航运大局不会因为几个人的不公平而改变政策方向。

其实对于航海类本科的学生来说，考一个海事局的公务员是相对比较容易的，但是对于出身比较贫寒的孩子，自己没有什么家庭背景，跑船或许是积累原始资本的一个比较好的路子吧。

趁着现在海员的大年可以赚几年钱，然后再去做相应的准备。不然直接进到岸上单位是很难拿到这么高的工资的。

其实，我们作为一个农耕文明的国家，虽然现在我们慢慢的进入了工业化和信息化的时代，但是我们的骨子里面还是缺乏航海文化的，绝大部分航海人都没有把航海作为一生的志向。大部分人想的还是中途赚点钱就转行不干了。

毕竟这个行业远离家人，远离朋友，远离着我们熟悉的社会。

海员的大年已经来到了，不出意外的话，4~5年就会过渡到平稳期，再然后就慢慢进入海员的小年了，如果在刚好在今年这个时候毕业的学弟们，可以试着去海上捞上第1桶金，赚到钱然后再回去继续创业或者是考公考研。

毕竟，在现在这个社会没钱是寸步难行的，趁着天时地利人和的时候放手拼一拼，趁着年轻没有成家立业，放手去赚点钱。

因为一旦结婚有了孩子再出来就更不容易了。