你为什么不喜欢坐飞机？
我有误机焦虑症。
很多人都有相同的感受：赶飞机太让人焦虑了，要在候机楼里走好远，安检要排长长的队，值机截止时间在起飞前45分钟、1小时，想掐着点儿赶到又怕误机……
不过，不一样的候机楼已经出现了——不用奔波和排队，5分钟就能快捷登机！
日前，本报记者在江西快线通勤航空有限公司（简称江西快线）的专属通航候机楼，亲身检验了一把“打飞的”的特殊速度和惬意感受。
首个千万级机场通航功能区
从候机厅到登机口，步行距离50米，5分钟绰绰有余；无需值机打印登机牌，只须出示身份证；专设独立安检通道，不用排队等待……在江西快线的专属通航候机楼里，这些都成为现实。
以前可是另一番情景：乘坐江西快线的旅客需要先到达昌北机场T2航站楼，再通过头等舱安检通道，来到江西航空贵宾室候机，最后乘坐商务摆渡车前往远机位登机。算下来，旅客至少需要提前30分钟左右到达机场。
这番令旅客欣喜的变化，要归功于新建的江西快线通航候机楼。候机楼坐落于昌北机场，从去年7月开工建设，如今已投入试运行，预计近期正式运行。
江西快线通航候机楼。
通航候机楼的主要功能区域分为停机坪、飞机滑行联络道、停机棚（含连廊）、综合候机楼、停车场，占地面积46.8亩。其中，综合候机楼分为两层，一层设有候机大厅、贵宾休息室、飞行准备室、用餐区、安检区（含进出港口）、淋浴室、卫生间等多项功能区域，二层属于江西快线运行指挥工作区域。
作为全国千万级机场的第一个通航功能区，这里也被媒体称为在省会国际机场建设的功能齐全的“通航候机样板工程”，同时还被网友戏称是“南昌昌北国际机场的T3航站楼”。
候机大厅像咖啡厅
相比大型航站楼，江西快线独有的候机楼很“不标准”，可以说把通航的私密性、便捷性、舒适性等特点发挥到了极致。用时下最流行的词来形容，便是“真香”。
到达候机楼后，旅客无需长长的跋涉，就直接进入了候机大厅。候机大厅像极了咖啡厅，不限量供应零食和饮料，还设有两个淋浴室。
江西快线通航候机楼候机大厅。
如果距离登机时间还早，旅客可以坐在舒适的沙发座椅上休息，品尝大厅一侧的免费零食、饮料。透过大厅里通透的落地大窗，欣赏窗外飞机起降，品一杯咖啡，好不惬意。
记者在这里体验时，特别喜欢大厅里的落地窗，坐在窗前看飞机起降，简直可以发呆一整天……
在候机大厅，喝咖啡赏风景，舒适！
宽裕的场地也有很多意想不到的组合，江西快线的候机大厅除了满足日常旅客的候机需求，还会用作会议大厅和航空知识科普课堂。
豪华公务机舒适享受
登上飞机，客舱内简洁的北欧风，8座豪华公务机布局，可以180度旋转的座椅，都让记者体验到了浓浓的商务气息。
江西快线使用的主要机型为瑞士皮拉图斯PC-12NG 涡轮螺旋桨多用途飞机。这种机型也被很多知名企业管理人员和高端商务人士选作自用飞机。
江西快线飞机到达赣州机场。
该飞机可以承担客货运输、巡逻、训练等多种使命，还能在海拔6000米以上高度巡航，避开大部分颠簸气流，增压客舱能够提升旅客高空飞行的舒适体验。
特设两道“闸门”保障飞行安全
为了减少飞机滑行时间，江西快线航班可以就近从A3 联络道进入机场03跑道起飞。不过，在记者体验的过程中，飞机穿过专属停机坪与机场滑行道间的两道“闸门”，恰好遇到管制，耗时近15 分钟。
江西快线总经理助理廖文晖解释道，这两道“闸门”是根据空防管理要求，仿飞行区两道网围界，而特别设置的“船闸式”放行，有效隔离空陆侧。
江西快线PC-12NG型飞机机队。
原来，江西快线的通航功能区属于昌北机场的陆侧管理区域，飞机通过联络道到达机场跑道，需要穿过机场的空侧管理区，之后到达飞行区，而隔离这两个区域的地方就是这两道“闸门”。
“闸门”由机场安检护卫部管理，开门指令由江西快线运控中心发出，因此在信息通知和开关操作等多个环节都有一定的时间延迟。
江西快线飞机驾驶舱。
起初，机场考虑到空防安全问题，要求飞机到达第一道闸门前，门才能开启，待飞机完全进入两道“闸门”间，在完全关闭第一道门之后才能开启第二道门，其中的时间差大概要5到10分钟，如果遇到管制，时间会更久。
“经过与局方和机场方多次沟通协调，目前飞机开始滑行时，第一道‘闸门’就可以开启，但速度仍不尽如人意。”江西快线客服副总柯嘉宝说，“试运行期间，我们也在争取进一步提高运行效率，在这两道闸门上寻求更安全高效的通行方式。”
从这座航站楼可以飞向哪里？
透过舷窗，欣赏江西美景。
目前，江西快线已开通南昌—赣州、南昌—井冈山短途运输航线，近期还将开通大同—吕梁短途运输航线。
江西快线已在江西区域率先打开“天路”，围绕运输机场构建若干通用机场与运输机场相衔接的通用航空短途运输网络，形成打通连接支线机场和通用机场，并最终延伸至重点景区、工业园区和有条件城区的布局，力争成为我国最大的“空中巴士公司”。
文、图丨刘玢妤 杨翰书
视频丨刘玢妤
责编｜陈雪飞
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