最近，买了一个二手爱玛电动车，我骑了几天发现这样一个问题，48V12Ah与48V20Ah电池有什么区别？续航相差多少？一个专业性很强的问题，往往都能隐藏很多花钱踩坑的机会在里面。今天我们用简单的数学计算来给详细解释一下电动车电池规格容量的问题。
电池容量大小决定了充电时长，现在电动车不能带回家充电，强制性要求在充电桩充，安全起见是个好事，但老百姓骑个车充个电都能被一些企业收割韭菜。
虽然钱不多，一个月也就几十块钱的事，如果不买他们的月卡，每个月就多10-20块充电费用。我家用了20年几的古董冰箱，一个月的电费也才三十几块。
先说回电动车电池容量选择的问题，电动车充电桩费用这个事在文末讲。
常见的两个大品牌电池就是#天能电池# 和超威电池
学会看电池外壳上面的标识型号：6-DZF-20.2电池 （这种标识编号是每个电池必须标注的）
6指电瓶的个数，每格2V，6格12V。 按照"串联分压,并联分流"的原理，6格2V电池串联最后总电压就是2V*6=12V。换做我们熟悉的认知就是，上图的绿色电池盒子里有6节“干电池”头尾相接，等于是小孩玩具车的电池仓，装6节才能跑。
特斯拉的电池组这样这样组装起来的，只是它的单个电池单元高级很多。
DZF代表电动（D）助力车（Z）用阀控式（F）铅酸蓄电池。
20.2是指额定电池容量为20.2Ah。充电宝大家都买过5000mAh，10000mAh容量的，手机iPhone电池容量3279mAh，跟电动车的电池容量是一个单位，千进制换算，1Ah=1000mAh。
我们再来看爱玛电动车的电池配置，48V12Ah电池，其是由4块12Ah电池盒（上图绿色电池是20Ah容量的，这个是12Ah容量的）串联组成，其价格一般在350-400元左右，而其重量一般在16kg左右。
以电动车电机为350W，平均时速为25km/h为例(现在的新国标电动车限速25km/h)，计算下理论值，车辆匀速平均电流大小可达到350W/48V=7.29A（电机功率/电压大小），理论行车时间则是1.65h（电池容量/平均电流），而理论续航则可达到41.25公里（理论行驶时间*车辆平均时速）。但实际骑行里程，不匀速行驶，载人载物重量不同，车胎胎压问题等各种损耗，实际里程能有60%就不错了，新电池能到70-80%。
我们来看48V20Ah电池，其是由4块20Ah小电池组成，其价格一般在550-600元左右，而其重量一般在25kg左右。同样，以电机为350W、时速为25km/h为例，通过计算我们可以知道车辆匀速平均电流大小可达到7.29A，理论行车时间则是2.74h，而理论续航则可达到68.5公里。
通过对比，我们可以发现48V12Ah电池相对轻巧，且价格是低于48V20Ah电池的，一般来说售价相差200元左右。不过，续航里程方面，48V20Ah电池将比48V12Ah电池多续航27公里左右。
下面这张图是某宝电池店的产品介绍图，各种参数理论值标的挺详细的。
对于用户来说，该选择48V12Ah电池，还是选择48V20Ah电池呢？其实，在我看来，最好还是选择48V20Ah电池，虽然其价格更贵，但是实用性更高，毕竟续航更远，也可满足更多用户的行程需求。
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资料查到这里原本就结束了，但因为以前我骑的老款爱玛电动车是拆卸手提电池拿回家充电的，现在的必须要去电动车充电棚屋才能充电，小区不能私自搭线安全第一。
第一次用这种扫码充电的单车充电桩，操作是很简单的，第一次操作，大概5-6个操作指引下一步按钮，我的20大洋就没了。
充电桩要求必须必须先充值再消费，不能用多少充多少，因为金额不多，大部分用户都会果断充值，赶紧给单车充上电。
这个品牌的充电桩要求最低充值20，下面图片是它的收费标准，0.66元/小时，充满6小时就3元/小时。
咱们平常充电的时候，一般情况下都是3-4块钱充电6-8个小时。其实这个6-8个小时的耗电量，在大多数的电瓶车来看，不到1度电，咱们国家的居民用电价格在0.56元/度。
这个空间还是蛮大的，即使是跟小区物业合作，收取电费在0.8元-1元左右，也是还有超过50%的利润率。或者卖点烟花点广告费（白话就是违规行为贿luuuu）疏通一下关系，给你临时挂个表单独计费按照正常电价计算。 （如果遇到狠一点的物业，这边收充电桩费用，另外还收礼，那边拿小区业主的公摊用电给你接入充电桩，那真是哇塞了。前两天就看到广州有一新楼盘小区物业就干出这种事，把小区广告灯牌，电梯楼宇广告用电接入公摊用电）
做生意的人真会解读国家政策！
充电桩的毛收入：普通用户充一次电，充电6-8个小时左右，毛收入3-4块钱，
成本：耗电量在0.8度，充满自停耗电0.9度，不到一度电，假如物业每度电收取电费0.8元
利润：每度电有2-3块钱以上的利润可以赚取，达到250%-375%的利润率。
先别喷我，账可能算的有问题，你们肯定会说我没有算充电桩平台的广告成本、人力成本、充电设备成本、充电系统成本等等各种损耗和沉默成本。
这个确实没算进去，还有他们的人员工资、社保、出差补贴、公交地铁补贴、骑车加油补贴等等。
首先，开公司的成本就不用我算进去了吧，小程序扫码充电收钱这个不用算了吧（微盟这样的专业网络公司几千块一年，如果遇到个不专业的充电桩公司，可能就直接淘宝买一个，而且现在微信官方有一个“微信服务市场”，明码标价小程序的功能、设计等需求。），广告成本更加不用算进去了。
为啥，因为他们这小程序里面还挂了其他的广告，除了插图、贴片这种品牌商家合作广告外，还挂了“我是咋咋灰，来就帮你砍一刀”这种微信小程序广告，这些是播放次数、展现次数、点击次数，微信公众号后台都会给你广告收入的。
你赚用户充电费就算了，还拉用户人头强制看其他广告，微信小程序广告很多是关闭不了的，有的就算可以关闭，也很难点到那个擦擦关闭按钮，一不小心就给你弹窗，进到新的广告小程序。?
再就是人员工资、出差、公交地铁等补贴，为啥不算进去，因为他们搞的加盟制度，然后规避加盟字眼（因为国家对加盟店铺是有条文规定的），美其名曰“零元创业，招募集团合伙人！”
加盟费肯定是不收的，因为不能用这个抬头，押金肯定是少不了的，其他杂费或者设备费要不要、要多少没去细问，可以肯定的是，他们肯定不会给合伙人付工资、买社保、报销各种补贴。
还有一个最重要的，他们有多处免费的现金流。
1.微信广告费，它小程序用户量的多少决定了获取广告费的多少
2.招募合伙人的押金（也许他们会在合同附件里换做其他名字）
3.充电用户都是预付费使用的，先充值后消费。而且每个月实际到账的金额会大于实际消费的金额，每个月都会有多余的用户余额作为平台的流动资金。
那作为一个普通电动车用户，这些对我们有什么影响呢？目前已经产生的影响就是每个月多了几十块钱的支出，以后会不会出什么纰漏还真说不准。
前面的共享单车，打车平台不就是嘛，便宜入局吸引用户，后期有了定价权就涨价。这个充电桩还是国家为了居民人身安全着想各个要求设立的，先不说它后期是否会明显涨价问题，如果像电动汽车充电桩那样搞个峰谷充电电价。
峰谷电价压根就不是为了让用户错峰充电避免排队出现的，它是为了让利用率不高的、利用时间不够充足的充电桩发挥更大的价值。
如果像共享充电宝那样，原本可以正常快充1-2小时充满手机，它就是不给你快充，因为时间就是钱啊。
电动车正常冲6-8小时可以充满变绿灯的，这种充电桩如果后期有用户发现充满8个小时还不能充满，那是不是就可以推测充电桩在后台控制电流，延长用户充电时间？
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