快递什么时候停2021（快递什么时候停运2022广西）

慢下来的次日达

记者/王宇

发于2022.4.《中国新闻周刊》第1041期

猫粮已经见底。猫粮成为上海市民周安最大的焦虑，因为社区团购解决了人饿肚子的问题。在JD.COM下单时，订单显示4月15日发货，距离约定的发货日期已经两天了。现在，订单显示她还要再等一周。

她试着和社区居民一起买10公斤猫粮，平时卖399元，现在卖578元。价格不那么重要了，能买到就行。但团购要2000元起送，她终于没能团成。周安想好了，真的不行，就用菜换邻居。”

对于习惯了丝滑、方便生活体验的上海来说，被卡住的感觉太奇怪，太难以忍受。由无数供应链组成的网络首次暴露在城市居民的日常生活中。过去，他们被智能手机带到电子商务领域logo小方块完美遮蔽。人们前所未有地关心链条的构成，却发现过去第二天到达串起的供需两端如此遥远。

层层闯关

在电子商务网络的另一端，宠物食品品牌久生的创始人塔拉备感受到了痛苦。

塔拉于2020年开始创业，随着疫情的增长，公司已经习惯了物流带来的运营摩擦。几乎每天都有订单不能发货，客户很困惑:我们市中通还在发货。为什么不能发？她很难给出明确的解释，有时是因为收货地或物流中转站疫情，有时是因为高速封路。不同的快递公司有不同的运输路线，很难一概而论。

随着时间的推移，她被迫获得了一套认知和应对方案：与旧金山快递和京东相比，四通一达更容易被切断，但交货是最重要的。她可以无论成本如何，都不能发送京东，也不能发送京东。真的到不了，EMS是最后的选择，特别慢，但是可以发。但这种经历从3月底开始失败。

随着上海疫情的溢出，简单的快递无法解决交付问题。无论选择什么快递，仓库、高速公路、转运站、车站的交付，每一次运输都像是层层突破。

3月11日，浙江省湖州市德清县武康街工作人员在邮政公司快递投资部消灭快递包裹。图/中新

久生工厂位于山东肉鸡肉鸭的原产地，网上销售占95%以上。京东、天猫、淘宝、小红书、抖音都有店铺，月订单量在2万左右。最大的订单来源是广东，其次是江苏、浙江和上海，占三分之一以上。因此，她选择将主仓库放在江苏昆山，位于产地和市场中间。在陆家镇，她的仓库紧邻京东昆山仓库。每个仓库SKU备货45天。

面对前所未有的物流障碍，年轻企业家制定了尽可能理性和严格的计划。不到10人的小公司在处理问题时寻找备用仓库，甚至准备了一辆大卡车，准备随时装运库存。

但控制的到来突然而迅速，完全超出了她的预期。4月1日下午，仓库接到通知，为控制疫情蔓延，昆山实行静默管理。一小时后，仓库被封锁，没有时间装运货物。

封控从6日延迟到8日，从8日延迟到12日，最新通知延迟到19日。在此期间，塔拉试图每天申请应急通行证，并找到了许多部门，要么被拒绝，要么被告知无权批准。

在网络的另一端，用户的耐心已经达到了极限。对于年轻的城市居民来说，宠物和家人一样重要。精心喂养的猫狗不能轻易突然换食物，可能会损害健康。在一些家庭中断供应后，用户情绪激动，塔拉非常内疚，但她无法抗拒不可抗力，只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭。

这家由合伙人出资的公司终于在去年年底实现了盈亏平衡，并在今年前三个月继续盈利。塔拉选择对增长或保守发展的选择时选择了稳定。她给公司的财务底线是账户上的钱可以保证员工6个月的工资。

对塔拉而言，干线物流成本所占比例很小，公司需要考虑的是向C端配送的履单成本。宠物食品量大，很多快递公司都有to B折扣价，但封控没完没了，现在发顺丰全价。在过去的两年里，塔拉可以将履单成本控制在7%到8%，但现在履单成本上升了两到三倍。我不能计算最近的账户。我不再看了，也不能这样做review。”

即便如此，塔拉和他的同伴仍然必须尽一切可能发货。公司每天都在支出，原材料和运费都在上涨。如果他们不发货，他们根本没有收入。对于中小企业来说，一个月的现金流中断是致命的打击。根据经验判断，他们临时将仓库转移到北京，要求工厂赶制产品并全部送货。北京有疫情，司机来行程码会带星，很难找到愿意跑北京的卡车。塔拉也知道，但此时没有最优解。

在接受《中国新闻周刊》采访之前，塔拉接到了同事的电话：卸货时，司机坐在地上起价，让临时加钱，否则下次就不会了。

“掉链”

对于快递业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最重要的两个产区，这里有70%到80%的订单。

业内人士表示，中国大部分快递基本停止。陈竹告诉《中国新闻周刊》，他在上海的一家快递公司工作。如果整个网络上有一个节点断裂，其他节点可以稍微支撑一下，但是现在这么多节点都有问题，很难连接起来。”

另一名从业人员叶生在上海一家零担快递公司工作，主要从事建材、五金、家具、服装等制造业和贸易企业的大型货物。公司自建车队作为国家物流网络的经营者，在干线运输方面拥有近千辆卡车，以及同规模的承运人车辆。公司在各省市直接经营100多个配送中心，基层加盟网点密集。在全国运输网络中，江浙沪皖运力占公司总运力的60%。

4月17日，在重庆江北国际机场旁边的云港假日酒店，京东物流重庆公司聚集了第二批支持上海的快递员，快递员前往上海。图片/澎湃图像

由于总部在上海，公司自建车队里，许多车辆都挂着沪牌。疫情爆发后，无论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求，在外跑的沪牌车辆都受到封控政策的影响。

即使是非上海品牌的承运商车辆也面临着许多不确定性。4月7日，南通开始实施五天封闭管理，申请通行证、48小时核酸阴性报告、行程码无明星卡车司机姜星，在业主引导后，直接引导到公园，然后他在车里五天，在此期间，厕所也需要公园防疫人员接回。

蒋星在淮安和南通之间来回跑。正常情况下，他一天可以来回跑，但现在很难说。每到高速出入口，排队的车辆总能占用一条车道，什么时候能出门都不准确，快时两三个小时，慢时半天。他的车是14米长的，贷款30多万元买的，每月还贷7000多元。假如没有疫情，他每月能挣2万元，有三个孩子和妻子要养。一家五口，除了贷款、路上费用、基本生活费用外，没有余额。

上海的货物出不去，外面的货物进不去。上海周边许多城市的防疫政策升级后，对整个华东地区的影响是片状的，而不是点状的。对于我们这样的网络企业来说，一个点会受到影响，这个点之后的所有对流都会受到影响。”叶生说。

供应链和供应链最重要的是‘链’。为了保证供应的及时性和准确性，性和可靠性，才能保证供应的及时性和准确性。” 在京东CEO在徐磊4月9日发的朋友圈里，透露出对掉链的隐忧。

京东在上海的订单在徐订单在徐磊公开发延迟。4月12日，许多消费者反馈说，京东上海的快递时间将推迟到4月22日，这引起了许多客户的不满。4月8日晚，京东宣布首批8万件母婴物资已抵达上海。4月8日晚，徐磊连发两条朋友圈，提到货物、运力都不是问题，京东已经准备好了，终于可以用力了。

但在实际履行合同时，问题仍然出现。上海疫情初期，市内仓无法发货，江苏昆山仓一直是上海的主要供应仓。昆山拥有京东.COM的大型分拣物流中心，有些仓库可以使用，但昆山到上海一直无法开放。除上海外，北京、南京等地区也有消费者反馈，京东物流一再推迟，从当天到第二天，推迟到一周后。

此前，日，快递跟随物流链，在卡车、转运中心、网点、快递员之间流通。根据国家邮政局快递大数据平台实时监控数据，2021年中国快递业务量已达1000亿件，这也是中国快递业务量首次超过1000亿件。从2018年首次突破500亿件到第1000亿件的诞生，中国快递年业务量翻了一番才三年。快递企业业务量持续上升，年均增长率高达32.1％。2021年，全国快递服务企业累计业务量1083亿件，同比增长29.9％。

快递业一直是中国数字经济浪潮中最有力的驱动力。据菜鸟包裹数据显示，截至2020年11月底，国内快递平均只需48小时，就创下了新的世界纪录。

但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在承压。据央视财经报道，截至目前 3 月 28 日，根据快递公司网点公布的最新停发区，停发网点已超过 2000 个。发件网点停发意味着收件网点将无法接收快件。多米诺骨牌被推倒，快递员和快递网点的收入减少，大量无法履行交付合同的商家损失惨重。

3月16日，在上海一些临时封闭控制社区，快递员将包裹送到社区门口，菜贩通过社区围栏向居民出售食品。图/澎湃影像

如果快递网络规模大，相应的成本会下降。但如果你的规模很小，你的转运中心和网点将继续开放，每个快递的成本将会上升。此外，以芜湖为例，加入芜湖的转运中心已被封锁。我可以暂时使用合肥的转运中心，但时效性会延长，成本肯定会增加。陈竹告诉《中国新闻周刊》。

即使成本大幅上升，叶生的快递公司仍然坚持让干线卡车上路，即使一辆车的装载量不到整车的70%。我们的平台下有3万多个特许经营网点。如果我们停止固定班车以降低成本，这些网点所在的区域将无法通过，整个生态系统的每个环节都将受到影响。在我们能做的范围内，我们必须努力确保基本操作。”

缓慢打通

叶生的公司也有快递业务，有300多个网点，可以在上海无盲点覆盖每一条街道，平时要处理几十万的快递。自封控以来，这个数字已经变成了1000多个订单。

接电话时，上海地区负责人张明的声音哑了。作为一家快递公司，他们向主管部门申请了一些通行证。起初，他们只为公司员工提供供应，但国有企业工会、美团等需求方很快找到了他，希望利用他们的运输能力为员工和公众解决材料配送问题。

张明从各网点动员了80多名配送人员，为1000多名居民运送物资。自参与保供以来，张明每晚只能

睡两三个小时。

一切都比他预期的困难得多。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处，但封控时期，张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题。简单来说，保供对象分散在全市各个区域，临时调集的运力对这些区域并不熟悉，过去，系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线，但现在，这些优势便利不复存在。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里。

这段时间，配送价格浮动很大。作为正规的快递公司，他们把一单配送的价格控制在50元，“市场上200元的都有。”

但这还不是最难的，张明发现，配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验，原因是“公安系统查询不到”。但通行证是主管部门下发的，张明也不知道该怎么解决，配送人员就只能绕路。

封控状态下，不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。《中国新闻周刊》从京东总部了解到，京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43％，本周或可总体达到80％左右。

《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员，他们表示，目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右，当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主，一些显示20日之后才能派送的订单，也已被提前送达。

4月12日，美团买菜上海逸仙路站30余名分拣员吃住在站里，根据客户订单进行分拣出仓，再由快递小哥进行派送。图/新华

有网络消息显示，京东驰援上海的上百辆干线运输车辆等了三天仍然无法卸货。记者了解到，这些驰援车辆的物资是运往京东在上海的新开仓库的，但由于一线分拣员紧缺，导致卸货延迟，目前问题已得到解决。

奉贤区庄行营业部的配送员任保强告诉记者，他所在的营业部自封控以来始终保持运转，每天上午做抗原检测，下午做单管核酸检测，公司发了床和睡袋，配送员睡在站点，一日三餐也由公司解决，能吃上自嗨锅和方便面。在站点工作7年，任保强跑熟了自己负责的四个小区和一个商贸中心，与许多居民互加了微信。封控以来，居民常问的问题总是“我的订单还能不能送”。他是防疫志愿者，常常帮政府运送防疫物资，比如防护服、口罩和饮用水。对任保强来说，日常工作并不困难，难的是兼顾日常派送和封控期间的紧急需求。

也有站点因为各种原因被临时封闭。有站点配送员发朋友圈表示，自己所在的站点因不在保供单位名单里，所以无法继续运营。4月17日，《中国新闻周刊》电话核实到，站点是因为街道临时的“静默管理”被关闭的，事发半天后，已重新营业。

但快递站点本身很容易成为疫情聚集性传播的风险点。4月16日，山西省太原市通报，截至4月15日24时，清徐韵达快递疫情链已有确诊病例11例、无症状感染者59例。阳性检出者均在封控管控区域，均为快递物流从业人员。并非韵达一家身处“涉疫事件”中，直营的顺丰也未能幸免。3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例，该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时，杭州又陆续新增48例本土确诊病例，病例高度集中在顺丰速运中转站。

“分拨中心、转运场地人员密集、快件量大，一旦发生疫情，影响波及面广。要从太原清徐、杭州余杭两起行业涉疫事件中深刻吸取教训。”国家邮政局党组书记、局长马军胜近日表示，特别是要采取更高标准、更严措施，强化省级分拨中心疫情防控。

快递一旦变慢，意味着收入下滑。据国家邮政局监测数据显示，3月，快递行业业务量为 85.4 亿件，同比下降 3.1％；3 月单票均价为 9.58 元，同比下降 1.1％，环比提升 0.8％；3 月收入为 818.5 亿元，同比下降 4.2％。

快递停摆的情况，正在逐步得到修复。4月16日，上海市商务委副主任刘敏针对这一问题回应称，受疫情影响，一段时间以来，线上购物难的问题确实很突出，主要是因为很多外卖骑手被封控在小区里，一些大仓因防疫要求而暂时关闭，这些都让电商保供能力没法很好得到释放。但通过努力打通结点，目前，上海市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个，开业率95.5％；非涉疫前置仓恢复营业779个，开业率66.2％。帮助保供人员返岗，目前外卖骑手在岗人数1.8万多人，每天的配送单量180万单左右。电商平台大仓、前置仓等商业节点网点应开尽开，运营能力得到恢复。

（应受访者要求，本文周安、叶生、陈竹、张明均为化名）