中国400吨级战略运输机（中国400吨级战略运输机cg图）

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自从2月5日，安225超大型运输机降落在基辅西北部的霍斯托梅尔机场后，它就再也没有离开过该机场，而霍斯托梅尔机场也成为了俄乌两军交战的重点区域。此后，关于安255运输机安危的消息多次反转，这也让全世界航空爱好者的心情跌宕起伏。当地时间2月27日，乌克兰方面率先在社交媒体上展示了霍斯托梅尔机场起火的照片，并表示乌军方当天对该机场进行了打击。可随后，俄罗斯著名主持人索洛维约夫却在社交媒体上表示，安225被摧毁是假消息。不过，2月28日安东诺夫航空公司在其官方社交媒体上表示，无法验证安225的技术状态。随后，乌克兰国防工业公司在社交平台上证实，安225已遭摧毁。一时间，安225的安危再次成为大家关注的焦点。

乌克兰官方推特称安225已被摧毁

安225之所以引人关注，完全是因为它独特的性能和特别的用途。安225是苏联安东诺夫设计局研制的一款超大型军用运输机。在设计之初，主要是用于运输暴风雪号航天飞机和一些大型设备组件，苏联解体后主要承担大型商用货物运输。安225的最大起飞重量达到了640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度就达到了84米，翼展88.4米，是名副其实的空中巨无霸。

战争爆发前，安-225运输机停靠在停机坪上

与之相比，我国目前装备的主力运输机运20，最大起飞重量仅为220吨，大约只有安225的1/3，运载量更是只有安225的大约1/4。而企鹅无论是美军装备的最大载重量为380吨的C5大型运输机，还是俄罗斯装备的最大载重量400吨的安124大型运输机，在安225的运载能力面前都是“弟弟”。它可以直接运输16个大型集装箱，还可以运输整列火车车厢，运载能力冠绝全球。

安225运输机

安225还是全球唯一一款装备6台发动机的运输机，装备的6台D18T涡扇发动机，单台推力达到了229千牛。而这型发动机的小涵道衍生型号，就是目前图160战略轰炸机上使用的NK-321型发动机。安225最大载油量航程可达1.5万公里，至今依旧保持着全球最大载重量飞机的吉尼斯世界纪录。

安225与暴风雪号航天飞机

可以说，安225本身就是一款颇具传奇色彩的超大型运输机，再加上苏联解体后安225的2号机因为资金问题而停建封存，导致安225仅生产了一架，这也进一步增加了这款超大型运输机的稀缺性。苏联解体后，乌克兰方面将安225投入商业运营，到访过全球各地。自2011至2016年期间，安225还先后8次来到中国，新冠期间安225还多次到访中国运送防疫物资。因此，该机在全世界航空爱好者心中的地位和影响颇高。

网络上流传的安225被毁比较分析图

不过，《环球时报》报道称，从中国海丝一号SAR的卫星图像显示，安225停放的机棚确实遭到了严重损伤。如果再根据乌克兰方面流出的机场起火图片分析，该机被毁于战火的可能性非常高。如果安225真的被毁于战火，对乌克兰乃至世界航空领域无疑都是一大损失。

海丝一号卫星拍摄的卫星图分析

2016年8月，中国曾计划用21亿美元购买安-225及其相关技术，甚至还有消息称中国也打算购买安225的2号机，准备将其制造完成并投入使用。不过由于美国的干涉，此事最后也不了了之。如今看到安-225的结局，难免让不少中国网友感到惋惜，觉得如果安-225能早来中国就会平安无事，而且它也会对我国大飞机的研发产生很大的积极作用。

实际上，安225这种超大型运输机，并不符合我国目前对大型运输机的需求，而且在经济和实用性等方面也存在诸多不利因素。因此从现在来看，安225并非我国的理想选择，当前我们更需要的是安124这样的400吨级大型运输机。

其实，复建或引进安225存在很大的技术问题，而且花费也会颇为巨大。安225的2号机主体结构被封存在安东诺夫航空公司的仓库中，生产程度大约有70%。经过多年的变迁，安东诺夫航空公司虽然拥有全套技术资料，但也早已失去继续建造的能力。而且安225配套的D18T发动机，乌克兰马达西奇工公司也早已不能生产，配套的航电和控制系统等子系统，即便是复建也存在极大的技术难度。更何况，复建安225至少需要40亿美元的资金，而一艘美国尼米兹级核动力航母的造价也不过约45亿美元。可见，复建安225的技术难度和成本会是很大一个问题。

仓库中安225的2号机机体组件

安225作为超大型运输机，苏联研制的目的是运输暴风雪号航天飞机和相关大型设备。而它庞大的体积决定了它，只有具备1800米以上跑道长度，可容纳翼展长度在65-80米标准的4F级别机场才可以起降。目前，我国仅有16个4F级别的机场，考虑到运营和起降保障能力，只有石家庄和天津等少数机场才能起降。对于民用运输机而言，这样的起降要求可能还可以接受，但如果作为军用运输机，显然不能接受。

按照美俄在战略空运方面的经验，超大型和大型军用运输机，主要承担军用战略级运输任务，一般会先将物资运输到三线条件较好的机场，在由C17或伊尔76这样的战略战术运输机分别转运到二线机场。最后，再由C130和安12这样的战术运输机，或C17和伊尔76这样的战略战术运输机，直接运输到前线和野战机场。

因此，战术运输机和战略战术运输机需要具备很好的前线和野战机场的起降能力。而对于大型运输机和超大型运输机而言，虽然对机场跑道要求相对高一些，但也要具备一定的灵活性和环境适应能力。安225的体积过于庞大，作为军用运输机使用，在灵活性和适应性上会受到很大的限制，这也决定了它更适合执行民用运输任务。

伊尔76这样的战略战术运输机要具备野战机场起降能力

即便是我们也把安225作为商用，结果也不会有想象中那么的好。以乌克兰的情况为例，安-225每小时包机租金达到了8万美金，油费还要另算，飞一个任务就可以创造一两百万美元以上的收入。看上去把安225用于商用会很赚钱，但是租用超大型运输机的商业业务并不多，再加上配件不足和维护保养要求过高等因素，安225的日常维护成本也非常高。因此，安225对于我国而言不仅作用有限，反而显得有些鸡肋。

安225对于起降机场的要求颇高

此外，我国目前装备的运20运输机，属于200吨级的战略战术运输机，最大载荷约为66吨，可以运输99A坦克在内的综合装备，基本上可以满足我国目前的投送需求。不过，随着我国海外利益的不断延伸，拥有远程重型战略投送能力就显得至关重要。在这方面，安124这样的400吨级大型战略运输机，就显示出了自己的优势。

首先，安124的最大起飞重量达到了405吨，最大载重量可达120吨，是运20的2倍。在最大载重下，具备4500公里的航程。而在8000公里航程下，可携带80吨的物资装备。从运载能力的角度看，作为一款400吨级的大型运输机，安124可以携带100吨物资装备从西北机场出发，直飞中东、非洲东部和南部地区。而我军目前装备的运20运输机，还不具备这样的远程重装投送能力。俄军曾在叙利亚战场，曾利用安124向叙利亚空运了1.38万吨作战物资，有力支援了俄军和叙政府军的行动，体现出了很强的战略投送能力。

运20运输机

其次，安124的机长69.1米，翼展73.3米，整体尺寸要比安225小很多，对于机场要求较低，在使用上要更为灵活。更为关键的是，俄罗斯此前就曾翻新改造过手中的安124运输机，部分相关技术相对比较成熟，中国完全可以向乌克兰或俄罗斯求助部分安124运输机的技术。相比起全球唯一的安225，在技术难度上，研发类似安124这样的400吨级运输机显然要低一些。

俄罗斯装备的安124运输机

小结：因此，对于我国而言，安225被毁虽然有些惋惜，但我们也没必要因为当年没能引进它而遗憾，因为它并不适合我国的实际情况。与之相比，拥有一款类似于安124这样的400吨级大型军用运输机，与运20配合使用，显然更为迫切，所以说如果有可能，我们更应该抓紧买安124。伴随着中国的发展，拥有一支具备远程重装投送能力的大型运输机队伍，对于维护我国的海外利益也至关重要。