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在整个汽车市场一片悲歌的4月，比亚迪奇迹般实现了逆势增长。比亚迪超越一汽大众夺得中国汽车市场4月全量销售冠军，这不仅是比亚迪的历史时刻，同时也是中国汽车市场的历史时刻。但是与此同时，有一个不和谐的声音传来，那就是比亚迪是在赔本赚吆喝，特斯拉的单车利润比比亚迪高太多了。
每卖一辆新能源车，比亚迪只赚1400元，特斯拉赚68000元。事实真的如此吗？为什么比亚迪卖车的利润这么低？我们应该怎么看这个利润差距呢？
1、比亚迪和特斯拉的单车利润真差这么大？
如果看双方的财报数据，两者的单车利润差距的确很大，2022年第一季度，特斯拉累计交付约31万辆新车，营业收入为187.56亿美元，净利润为33.18亿美元，粗略估算一下，汽车行业的净利润应该在30亿美元左右，每卖一辆车，净赚约64510元。
比亚迪2022年第一季度，比亚迪汽车销量29.1万辆，其中新能源车累计销量28.6万辆，净利润为8亿元，估算比亚迪2022年一季度汽车业务净利润为5亿元，比亚迪每卖一辆车，净赚1700元左右。这样计算虽然不严谨，但是两者的净利润差距非常大，因此，即使有所出入，但是两者的单车利润差距确实非常大。
2、如何看这个单车利润差距？
首先我们要明确我们的立场，除非你买了两个公司的股票，单车利润越高的车企，意味着盈利能力越强，约受资本市场的热捧。但是如果你不是两个公司的股东，而是一个普通消费者，单车利润高对你来说不一定是好事。
3、比亚迪的单车利润为什么这么低？
影响净利润的因素比较复杂，外界很难准确判断，但是个人认为有这样几个原因：
第一，比亚迪的混动车型定价不高。当比亚迪刚刚推出混动车型的时候，为了抢占市场，定价确实是不高，很有竞争力，因此，比亚迪的混动车型本身单车利润就比较低。而特斯拉一贯在成本控制方面做的非常出色，极简的内饰、一体铸造的车身，都是特斯拉的降本利器。
第二，原材料大幅上涨。今年以来，电池的原材料大幅上涨，导致众多车企纷纷调价，比亚迪和特斯拉今年也多次进行了调价，但是相对来说，特斯拉的调价幅度要大很多。原材料上涨也明显影响了比亚迪的财报数字。
第三，扩充产能投资。目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，除了深圳，西安，长沙以外，其他五个工厂都是今年新投产的，这些工厂的生产建设必将消耗大量的资金。
第四，比亚迪缺少高端产品。比亚迪售价最高的车型是比亚迪汉千山翠限量版，售价不到33万元。比亚迪在30万元以上的价格区间依然缺少相应的高端产品，而特斯拉并不缺少高端车型，因此，进军高端市场将会成为比亚迪接下来发展的“必经之路”。
所以，对于双方的单车利润差距，我觉得没有必要过分解读，包括比亚迪在内的自主汽车品牌，还没有到和国外汽车品牌拼单车利润的阶段，它们的品牌向上还有很长的路要走，在占领了一定的市场份额，站稳中低端市场，在对旗下产品以及技术进行重新整合、进军高端市场、完成品牌的向上，比亚迪的利润率提高，就是水到渠成的事情了。
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