从当年的“800勇士”到现在年累计销量500万，新能源汽车的市场渗透率越来越高，国人对于新能源汽车已经不像以前那么排斥了。按照现在的发展势头，新能源汽车会以非常快的速度瓜分燃油车的市场。不过毕竟现在燃油车的年销量还维持在2,000万台左右，新能源汽车还是有很长的路要走。而且新能源汽车存在的弊端，也让不少车主在买车方面变得犹豫不决。
第1代新能源汽车上市也有近10年的时间有了，不少新能源车主也都已经换过车了。当然也有一些车主买的时间比较晚，现在才刚刚到结束免检的日子。
但电池是有使用年限的，随着使用时间延长，电池的续航能力也会下降。再加上几年前新能源汽车才刚刚发展起来，很多技术都处在摸索阶段，车上搭载的电池也都是比较普通的磷酸铁锂电池或三元锂电池综合续航里程，也不过四五百公里。
使用五六年后，电池的续航能力可能已经缩水了一半。有些电池因为品质差，现在充一次电也就能跑一两百公里。这种情况就相当于在“刀尖”上省电，但凡路程稍微远一点，车主就要提心吊胆，恨不能被一个“充电宝”在身上。为了延长汽车的续航，这些车主选择了换电池。
买车的时候很多车企都承诺了8年或15万公里的质保里程，家用汽车一年行驶里程也就1万多公里，6年总行驶里程也就不到7万公里，还在质保范围内。
不过车企承诺的质保不是针对全部的电池，只是针对电池芯。按照电池在纯电动汽车成本中所占的比重，更换一块电池可能要花费大几万，当然也有一些情况下更换电池只需要工时费和材料费。
纯电动汽车上搭台的电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池，锂电池的成本几乎占了汽车总成本的1/3。如果汽车的价格是20万，电池的成本就是6万多。
锂电池的放电次数在1000~2000次，按照我们用车的频率，一天至少要放两次电，一年就是730次，理论上2~3年电池的带电能力就会下降。平时用车次数少，可以使用3~6年。一般续航里程缩减60%左右，车主就会申请更换电池。家用汽车费用不同，更换电池的费用大约在几千块到大几万。
只看更换电池的费用，或许大家觉得还能够接受，毕竟燃油车换一个发动机也得花个几万块。对于纯电动汽车来说，电池就是它的“心脏”，电池没电了，心脏也就停止跳动了。所以花几万块换一块电池能让汽车满血复活，自己还是能够接受的。
其实我也觉得换电池并不是完全不能接受，毕竟是燃油车用的时间久了电瓶也得更换。只是电动汽车除了电池寿命缩减比较快之外，基础建设也不完善，充电难才是让人最困扰的。
根据相关统计数据显示，截止到2022年底，我国充电基础设施累计建设520万台，和当年纯电动汽车的销量数据相近。这个数据看似已经已经满足纯电动汽车的使用需求，但大家要知道，前几年纯电动汽车虽然销量不高，但累计起来也有几百万台，所以国内的新能源汽车保有量是远远超过目前拥有的充电基础设施的。
而且这些公共基础充电设施中还有很多已经损坏，有些与汽车的充电口还不匹配，给车主的充电也造成了一定的困扰。看完新能源汽车换电池的费用以及新能源汽车存在的这些问题后，不知道大家是否还有想买这个打算。
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