2019年6月10日参加桩基论证会后，我就要离开响水港小蟒牛公用重件码头了。工地在黄海与灌河的入口处，汽车沿着海堤路，穿越204国道，一路南下，奔驰在长深高速上，夏日的苏北平原一片翠绿，高速公路就像一条缎带镶嵌在苏北这片广袤的土地上，蓝天白云之下，村庄、水塘、河流、农田在眼前一晃而过，当汽车转向宁洛高速，拐向绕城连接线又转过了一道大弯，南京长江二桥的雄姿就展现在眼前了，横跨大江南北。
首先映入眼帘的是主塔雄伟的英姿，俯瞰桥下浩浩荡荡奔腾东去的江水，我不由想起26年前二桥选址时的施工工地。那是1993年的春夏之交的5月，选址桥位定在新生村与八卦洲一线，我们按业主要求精心做好了各项准备工作，并带着各种预案来到大江边上，那时的新生村与八卦洲一带江边还是一片芦苇荒滩，只有白茫茫的江水。因为选址桥位于城市远郊，当时交通还比较落后，夜晚只能看到星星点点的江村渔火，听到的是不绝于耳的滔滔江水声，偶尔从江面上飘来几声悠扬浑厚的船工号子。我们的施工船是“新济2号”，这是2条100T船改造后的连体，还有一条交通船。施工队伍约有40人，老中青结合，既有能征善战、经验丰富的老一代地质和水文专家庞炳乾、韦兴星、于勤，也有吃苦耐劳、转战南北的一线操作技工梅兆海、张远根、肖克良，还有自己单位培养起来的青年才俊和技术骨干袁昶、胡龙顺、顾阿明，我有幸成为项目组的一员。
新生村桥位线江面宽约1200米，深泓靠近河床北岸，水深流急，其中ZK5号钻孔处水深达到32.15米。在长江上钻探施工风大浪急，最大的挑战是把钢护管按预定方案准确地在江底孔位坐床并切土下沉嵌入一定深度的河床，外围的导流花管要排水畅通，尽量减少水流的冲击力和水平剪切力的影响。抛锚如钉钉，这是高难度作业，要求每个参战人员必须紧密配合，注意力高度集中，为了控制钢护管在下沉过程中不发生位置偏差，操作人员反复练习，准确把握分段布置在钢护管前后左右四个方向的钢索下沉的力道、距离和速度；反复摸索钢管在水流作用下水平距离和倾斜度使之能在孔位准确着床的工作要领。另外在长江的潮汐作用下，泥浆的循环系统和伸缩管的安置，泥浆的稠度比例和回收系统的有效性，以及操作人员的取样技能等都直接影响施工效果。
那时工作条件比较差。我们住在芭斗山的蓝燕油库一幢没有门和窗户的房子里，拥挤潮湿、没有自来水，驻地旁边各种垃圾成堆、蚊蝇滋生，最难受的是夜晚闷热的天气，空气中混合着阵阵恶臭，莫名的小虫子叮得人奇痒难熬，这种环境下忙碌一天的工程技术人员，一边驱赶蚊虫一边整理资料，脊背上的汗水湿透了衣衫，而此时一线操作人员必须强制自己进入睡眠状态，这样才能第二天上船做到精神饱满、体力充沛。虽然在大江上施工可以克服重重困难，但水上安全事故有时防不胜防。最难忘的是1993年5月20日凌晨，细雨蒙蒙，浓雾笼罩着整个江面，高悬在施工船桅杆顶上的安全警示灯和信号球在烟雨朦胧中时隐时现显得昏暗无力，百来米开外能见度非常低，这时从上游满载300T的黄砂船在动力驱使下顺流迎着钻探船俯冲而来，待海事护卫艇发出警告时，黄砂船已经避让不及，只听“砰”的一声巨响，肇事船的右舷已经死死地卡在钻探船头的一侧，随后在江流的作用下，黄砂船旋转900（最后一个0应是在左上角，90度的意思），横在施工船头，紧紧地跟钻探船咬在了一起，巨大的冲击力使货船失去了动力舵性，已无法驶离肇事江域，两船相贴，水流相吸，在重力作用下钻探船船体开始倾斜并发出咔嚓嚓的沉吟声，船体位置开始松动偏移孔位并向下游滑去，眼看就要发生施工船倾覆沉没的重大事故，情况十分危急。在面临船毁人亡的关键时刻，人们大声疾呼，高音喇叭开到最高分贝，向出事水域发出最危险的警告，两艘海事护卫艇开足马力，全体船员和工作人员拼命努力，终于缆住肇事船只强行拖离了现场。人和钻探船终于保住了，但损失惨重，首先链接江底的钢护管和几百米长的锚链和缆绳报废了，后来为了航道行驶安全，我们用于水下清障、修复作业平台和重新定位又花了五天时间。这件事虽然已经过去了26年，可每当我驶上二桥，环视桥下，当年那惊心动魄的抢险场面还历历在目，至今也无法忘怀。与此同时我也分外想念一起参战的同事、船家、工程技术人员和上级领导，尽管那时条件艰苦，但从干部到一线操作员工，无论是从事地质、测绘、测试、水文气象、后勤物资供应、生活保障各个系统和工作岗位的人员，都各司其职、配合黙契，尤其是工程技术人员，以高度负责任的态度，始终把安全质量放在第一位，根据勘察设计方案，做了大量细致的综合性搜集调研工作，钻探过程中更是严谨认真，把握第一手资料，编录翔实清晰，每孔都要校正孔位孔深，并全孔取芯拍照，留大样、缩小样，取准、取全、取好每一件样品，对砂性土易扰动和失水的保护措施做到及时规范和有效控制。项目组人人都热心真诚地为工程服务。大家团结一心、奋力拼搏，出色地完成了各项任务，凝聚了一代地质人和建桥人的心血和梦想。
现在的南京长江二桥，1993年5月正式批准立项，1997年10月开建，2001年3月26日建成交付使用，是国家“九五”重点项目。该桥由南北汊大桥和南岸八卦洲及北岸引线组成，南接南京绕城高速公路，北连宁淮公路，全长21.337千米，其中南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨为628米，该跨径之长当时位居同类桥型中国第一，世界第三。
该桥的建成使用，让南京“城内成网，城外成环”的大交通格局基本形成，不仅加强了南京与苏北地区的联动，也加强了南京对周边城市的辐射功能。现在我们行驶在这宽阔的桥面上，放眼望去，钟山龙盘、石城虎踞，广厦林立，好一派金陵气魄。
网站编辑：宫莉
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