您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。
电动车是高度依赖电池的交通工具，而目前主流的电动车电池，主要有铅酸电池、锂电池这2大类，其中，铅酸电池包括普通铅酸、石墨烯铅酸，而锂电池包括三元锂、磷酸锂电池，那么，这些电动车电池，在当下寒冷的冬天，到底哪个更耐用、更实用，小行家告诉您答案，别再选错电池了。
常见的电动车电池在-20℃放电容量有多少
冬天天冷，电动车的电池一定会续航打折，这是作为电动车的车主都能亲身感受的，只不过，不同的电池，在续航下降是不同的，我们依据-20℃为例，来看看不同类型的电池，还会有多少放电容量。
铅酸电池：作为非常“怕冷”的电池，它的最佳温度是20℃~25℃，每下降一度，放电容量就会下降，而当温度低于0℃，每下降1度，续航能力会下降2%左右，但处于-20℃，铅酸电池的放电容量只剩下40%左右，如果是非全新电池，还会更低。
而铅酸电池的石墨烯电池，它由于添加了耐低温材质，放电容量比普通电池会有很大提升，以目前石墨烯电池头部品牌雅迪为例，它推出的TTFAR石墨烯3代电池，它号称有耐低温性，而有人进行测试，在-20℃的全新38AH电池，放了0.29度电，放电容量在63%左右。
锂电池：都知道锂电池相比铅酸电池，密度高一些，续航会远一些，但实际上，锂电池在低温情况下，放电容量也会更高一些，传统的锂电池工作温度在-20——+55℃之间，电动车最高可达-40℃也能放电。
在-20℃的环境下放电，磷酸替锂电池在70%左右，三元锂电池可以实现80%左右，当然，也有一些表现突出的电池，放电容量更高，上面铅酸电池我们举例了雅迪石墨烯，为了体现更公平，锂电池我再来举例星恒超锂S7，该电池曾经在低温测试中，48V24AH容量，续航91.08公里，放电超90%。
通过以上的了解，可以看到，在冬天使用电动车，要是按照续航耐用来看，锂电池还是好于铅酸电池的，具体的排序可以是：三元锂电池＞磷酸铁锂电池＞石墨烯电池＞普通铅酸电池。
冬天常用的电动车电池，哪个更实用？
锂电池相比铅酸电池，无论是天气温正常，还是冬天低温，它的放电容量都会更好，续航更耐用一些，许多人认为，锂电池就会更实用，于是选择锂电池，但殊不知，有很多车主都是选错电池了。
先看视频：
锂电池虽然低温可放电容量高，但是，它有一大弊病，当天气温度低于0摄氏度，它无法正常充电，小行家找到相关电池的专业人士，来解答了为什么，大概内容为：当锂电池在零下环境温度充电，会出现“负极析锂”，也就是锂电池会形成“锂枝晶”，这种物质一旦形成，就是不可逆的，并且它具备导电性，能够穿刺隔膜，让正极和负极形成短路，从而造成自燃隐患发生。这也解释了，为什么许多搭载锂电池的电动车，说明书都不建议在零下环境充电的原因。
那么，为什么电动汽车的锂电池，在冬天可以充电，这主要是因为汽车都带有电池热管理系统，自带了电池加温系统，充电的时候会加热至0℃以上在充电，但我们日常使用电动车，是不具备这样的系统。
问题来了，锂电池虽然续航远，但是它不能在0℃以下温度充电，这就影响了它的实用性，因此，相比铅酸电池，在冬天锂电池更耐用、但不实用。
小行家的总结：
要说耐用、续航、实用性等各个方面，铅酸电池都是不及锂电池的，这是由于电池材质特性所致，但是，如果要设立条件，比如在冬天的环境下对比，通过上面的介绍可以看到，锂电池虽然放电容量还是会高，但是，它可充电温度要求较高，低于0℃充电，就会造成不可逆的损伤，并且存在自燃隐患，实用性就不高了。
那么，在电池的这种特性之下，车主选择电池就不要搞错了，如果所在的地方，一年四季温度都不会低于0℃，铅酸、锂电池可以依据自己的预算、续航要求来选择，但如果是在我国的北方，冬天温度特别低，就不建议选择锂电池了。
那么，冬天您的电动车续航会下降多少，搭载的是铅酸电池还是锂电池呢？欢迎大家评论交流。
本文所有内容来自互联网，如有侵权/不实内容请联系我们删除，联系邮箱postusb@foxmail.com
发布者：缘分，转转请注明出处：https://www.bjxdyg.com/life/141900.html
