光明城站，是位于深圳光明区的唯一一座高铁车站，该站于2011年12月26日开通，是广深港高铁和赣深高铁进入深圳的第一站，并配套地铁13号线2期、6号线支线以及18号线。
17年4月，开通开往福田高铁站的捷运；18年9月，开通开往香港西九龙的高铁；21年12月，赣深高铁开通。
其连接的3条地铁，13号线2期、6号线支线均在建设中，地铁18号线也已进入深圳地铁规划5期。
同时，在21年12月，借赣深高铁开通的契机，高铁站进行了改建升级，场站规模由之前的2台4线升级为4台8线，场站规模扩充了1倍，建筑面积更是扩大为原有的3倍，候车室也由之前的800-1000人升级为2000人的规模。
在百度百科上，对其推介为：
“未来5年，光明交通将瞄准大湾区综合性国家科学中心的总体发展目标，打造区域通达、绿色先行、品质领先的世界顶尖科学城交通典范。5年内，光明至湾区核心城市出行时间有望缩短至1小时，至机场接驳时间压缩至30分钟。规划提到，未来5年，光明将推动光明城站和光明站2个综合枢纽建设。强化光明城站枢纽功能，借助赣深高铁建设契机，争取新增开行至市中心区捷运列车，推动光明城站综合开发。”
这样一个承载着光明区发展大计的深圳北部最大的交通枢纽站，为何开通后却一直冷冷清清？我们今天来一探究竟。
光明城站实拍
1、车次少，无始发，高峰时期吞吐2000余人的高铁站
[微风]车次少；
?[微风]只有经停车次，无始发线路；
?[微风]只有上行广州和下行深圳两个方向的列车；
?[微风]每天往返的列车不到30趟。
和同为二等站的坪山站做下对比：同为4台8线，坪山站共有2条正线、6条到发线，每日往返的列车有180多趟，其单日客流量在5000多人，高峰时期可达10000多人。
2、尴尬的小站，长途列车小站不停
?[微风]从深圳北站北上的列车基本都会途经光明城站，但是，都不停靠；
?[微风]春运期间，光明城站也推出了一些由光明城到广州南，再由广州南武汉的联程票，但是这种票数量很少，而且因为要换乘，大部分乘客都会选择到深圳北站去购买车票。
3、接驳的地铁均未开通
?[微风]其规划的3条地铁线，13号线2期、6号线支线均还在建设中，18号线还处于前期规划，建设日期尚未确定。
13号线2期线路图
?[微风]值得注意的是，若不解决线路少的问题，地铁的开通，更多的是客流量的进一步分流。因为地铁开通后，光明的乘客，去北站，将会更加便捷。
6号线支线线路图
面临如此困境的，其实不止光明城高铁站，比如还有福田高铁站，几乎挖空了福田中心区的地下，但因为距离北站太近，且线路少，也是面临又大又空的困境；还有未来规划的西丽高铁站，机场东高铁站……
希望这些市政配套，都能从市民的实际需求出发，以解决人们出行需求为出发点，将高铁站的作用落到实处。
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