大家好，近期很多朋友对于建设电动车是杂牌吗产不是很理解。然后还有一些网友想弄清楚建设电动车是杂牌吗能上路吗，泰缘号（www.bjxdyg.com）已经为你找到了相关问题的答案，接下来和我们一起看看吧，希望对大家有所帮助！

昨天（10月16日）晚上8点许，康王路一间小牛电动车专卖店门前发生大火，从网友拍摄的视频可看，现场大火冲天。幸好消防员迅速到场扑救，大火终于在晚上10点左右被扑灭。

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“电动车”、“大火”这几个关键词令不少网友产生联想——这次又是电动车自燃惹的祸吗？

电动车起火事件频频上演

据附近街坊称，本次火灾的起火点不是小牛电动车专卖店，而是旁边的士多店，后来大火蔓延到电动车店，数辆消防车到场救火，警察封路，特警也到场。还有住在附近的街坊表示，着火期间听到爆炸声。

▲士多大火后情况，图源网络

至于起火原因，有可能是士多店门口的电动自行车引起的，但具体情况就有待官方调查后公布了。

这次起火，电动自行车究竟是不是罪魁祸首尚未可知，但从过往频频出现的电动自行车自燃事故来看，几率不小。至少从现场情况来看，电动自行车很大程度上成为了大火的“助燃剂”。

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因为电动自行车电池遇上高温易爆，除了钢制的车架，电动车的其他部位也十分易燃，相当于给火加了助燃材料，电动车起火无疑增加了救火的难度。

“夺命只需100秒”、“3分钟火焰温度1200℃”、“滚滚浓烟有毒气体以1秒1米的速度，充斥整个楼道”……电动车起火速度之快、危害之强并不夸张。

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实际上，近年来电动自行车火灾引起的悲剧屡屡上演。去年5月，成都市一小区电梯内发生电动车起火事故，导致5人不同程度受伤，其中包括一名仅有5个月大的婴儿。

今年7月，杭州电动车突然爆炸起火，车上的父女被严重烧伤，女孩或需终生插管……

▲一团大火将父女两人包围，图源网络

显然相比于传统使用燃油的摩托车和汽车，电动自行车和电动汽车自燃的次数和频率远高得多。2021年，国内电动汽车起火事故约3000起，电动自行车引发的火灾则高达1.8万起。

为什么电动车比燃油车更容易自燃？

根据统计资料计算，2021年全国电动汽车着火率约为万分之2.8，而燃油汽车着火率则只有约万分之1.9。这里已经考虑了两种汽车的保有量，而且还未包含电动单车和燃油摩托车的比较。

为什么电池驱动的车比起燃油驱动的车会更容易着火呢？

目前，我们常用的大容量充电电池一般有两种，一种是铅蓄电池，也就是我们常说的蓄电池，也有称呼是铅酸电池的；还有一种就是锂电池，比如手机所用的锂电池。

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铅蓄电池的优点是电压稳定，包括充电和放电，而且价格相对便宜。缺电池是比能量（单位重量所蓄电能小）、不耐用、重量大、寿命相对较短。

而且铅蓄电池会给环境带来沉重的负担，造成铅污染。所以，铅蓄电池一般只是用在燃油汽车上，作为启动发动机之用。

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锂电池则正好相反，锂电池充电速度快、比能量高、本身轻巧、使用寿命长，所以目前的电动车基本都是使用锂电池。但锂电池的缺点是，锂金属的化学特性非常活泼，这就给保存以及电池使用带来挑战，这也是锂电池事故频发的主要原因之一。

锂电池最常见的起火自燃的直接诱因是电池的热失控，所谓热失控，是指电池受各种刺激引发了内部短路，导致电池内部温度升高上千度，易燃的电解液沸腾、喷出，接触空气后就会燃烧。

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目前，电池内短路主要有三种诱因，机械失控、电化学失控以及温度失控。

在机械失控中，最常见的就是电池受挤压或者针刺发生破损，这会导致电池隔膜被刺穿，正负极板直接连通造成内部短路，放出巨大的热量。

七月份，台湾歌手林志颖带着儿子，在驾驶特斯拉Model X撞上了匝道隔离带后就立即起火，车上人都还没拉出来，车头就开始传出爆炸声，火势逐渐扩大，在2人被救出来不到5秒，火势就蔓延到驾驶座了。从听到爆炸声到救出人，前后也就只有一两分钟。

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如果电池布局不合理，长时间使用后也会出现问题，当年使用三星SDI锂电池的NOTE7手机，因为留给电池的空间太小，外部负极板遭到挤压变形出现短路，最终使得NOTE7发生了多起自燃事故。

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电化学失控的原因有很多，电池质量不好就是一个重要诱因。当年三星的NOTE7手机，当SDI锂电池出问题后，把产能都压到ATL锂电池上。急速地提升产能，导致这批电池的质量下降，电池内部负极铜板上粘附的碎屑和毛刺含量超标，在电池充放电过程中，大量铜金属的碎屑和毛刺混进电解液中，极易把隔膜戳穿，造成内部短路。

而在电动车上，过度充电和大电流快充就是诱发电化学失控的“罪魁祸首”。当电动车使用了不合规的充电桩，充电桩有可能会输出锂电池无法承受的大电流，在电池内部，充电速度太快，会让锂离子在负极的表面形成像树枝一样的枝晶，这些枝晶像针尖一样又细又硬，当枝晶生长到一定的长度，就会戳破隔膜诱发内短路。

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而要说到温度失控，主要原因就是锂电池非常怕热，当锂电池在高温下进行充放电时，正负极片会和电解液发生额外的反应，放出氧气和额外的热量。多重热量的冲击，很容易造成隔膜的熔解，进而出现大面积短路。在夏季时，很多电动车都在烈日暴晒下充电，如果本身散热不给力，很容易导致电池发生热失控起火。

锂电池爆燃非常危险，如果一辆带有50度电的电动车如果完全失控起火，释放出的能量高达1.8亿焦耳，相当于43公斤TNT炸药释放的能量。

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在最新的国家标准中，电动车锂电池发生热失控后，要做到5分钟内不起火、不爆炸。如果乘坐的电动车不幸起火了，迅速捂住口鼻，想办法抓紧下车，并离开电动车超过15m以上，不要企图去灭火，才有机会在电池起火后绝地求生。

电动单车比起电动汽车更加危险

从理论上来讲，电动自行车的锂电池组只有几十节电池串并联构成，电动汽车电池有几千节，相差一百倍。同时电动自行车电池的电压更低，应该比电动汽车更安全。

但现实并非如此，因为在电动自行车的销售模式中，整车和电池可以分开销售。整车大厂在电动自行车出厂时，会配套电池，一些小企业只出售车架子，电池安装均由经销点实施。这便使得劣质电池有机会安装到电动自行车上。

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一方面，部分商家混用好电池与坏电池，导致整个电池箱质量降低，易在充电时引起自燃。

另一方面，有关部门尚未建立起回收废旧锂电池的成熟体系，导致一些本该淘汰的电池直接流入了市场。有媒体曾报道，广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业，其生产的电池都不具备安全保障，但其价格比大品牌的电池要便宜20%至30%。

今年7月，广州白云区一室外电动自行车充电站着火。被烧毁的电动车一片漆黑，只剩下车架，充电站车棚同样只能看到焚烧过的钢结构。据调查，起火原因正是电动车电池不合格，并非国标产品，最后引起自燃。

▲着火前后对比，图源网络

相比之下，有关部门对电动汽车电池的要求却严格得多。今年3月，广州就已经制定了电动汽车蓄电池安全使用规范和质量分级评价技术标准。

与此同时，随意改装电动自行车电池的现象普遍，难度也比改装电动汽车电池小得多。据外卖骑手透露，骑一辆普通的电动自行车，半天下来电池就不够电了，但中午繁忙时段根本不允许他们停下来充电。

为了增加续航里程与提速，外卖员一般会加装一块大容量电池，晚上充一次电，白天就足够使用。

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然而，非法改装进一步增大了电动自行车自燃的隐患。今年7月，长沙一位外卖小哥送餐时，驾驶的电动车突然起火，外卖小哥马上弃车逃生，现场冒起浓浓白烟。所幸火情被及时控制。由于电瓶车外壳为塑料制品，燃烧迅速，在大火的吞噬下，不一会儿车身已被烧毁，只剩车骨架。

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其次，除了电池质量参差不齐与非法改装，充电不当也是造成电动车起火事故的一大原因。

广州市消防救援支队副支队长曾分析，电动自行车锂电池理化性质活泼，可以说每一块电池都是一个小型化工厂，不规范充电行为容易导致电池发生短路。

无论是使用不正规充电器，还是使用不匹配的充电器，或是过度充电，都可能导致电动自行车自燃。

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而在室内、楼道等不通风的地方充电，充电器和电池的难以散热，更容易“引火上身”。

值得注意的是，广州市在电动自行车集中充电场所的建设上仍存在缺口。数据显示，目前全市已建成的集中充电场所不足1万处，按照充电行业1个充电场所设置20个插座，1个充电插座服务5辆电动自行车的标准计算，全市集中充电场所缺口多达3万处。

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最后，相比于新能源汽车1149万辆的保有量，国内电动自行车已接近 3 亿辆，高使用频率与高安全风险之间已形成强烈的冲突。

如何解决电动自行车“燃眉之急”？

电动车安全问题，归根到底还是管理问题。

例如，对于生产电动车电池的厂家要进行强制认证，电池必须要有准入门槛。未通过筛选或废弃的电池，不得随意流入电动车市场。同时，有关部门在开设更多实用又安全的充电场所方面也要下一番功夫。

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而对于使用者来说，选购正规的电动自行车、不盲目改装、注意电池时间地点与规范，亦是对自己与他人的生命负责任。

另外在技术上，国外对电动自行车也进行过巧妙设计。例如，日本常见的电动车是电助力自行车，通过“人力+电力”的混合动力驱动，骑行者需要脚踏行驶，但在电机助力的驱动下，会变得非常省力。

由于电动助力车的速度大多不会高于30km/h，因此电池容量不需要太高，一定程度上安全性更强。

▲日本电动助力车，图源网络

电动自行车作为外卖员与快递员谋生的必要工具，也是很多市民日常短程出行的工具，已经深入到广州人的生活中。

然而，近年来关于电动自行车起火、发生交通意外等事件却频繁出现，若相关问题迟迟未解决，恐怕“电鸡”所带来的争论声将越来越大……

各位自己友，

你怎么看“电鸡”的锂电池隐患？

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