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大河网讯 从每周“一去一回”到每周“八去八回”，四年来，中欧班列（郑州）满载着中原希望驰骋在欧亚大陆间，中欧班列（郑州）的“爆仓”开行也使河南省在“一带一路”建设中更具竞争力。
在“爆仓”开行的中欧班列（郑州）背后，有这样一群人，他们常年扒乘在列车车体侧面，为中欧班列运送、挑选车体，有人戏称他们为中欧班列（郑州）“编程师”，也有人戏称他们为扒在列车上的“蜘蛛侠”，他们就是郑州车务段圃田车站调车作业员。
不一样的“蜘蛛侠” 日走至少25000步
作为陇海线上一个二等中间站，圃田车站现有东、西两个调车班组，调车作业人员41人，其中，35岁以下青工33人，占比超过80%。在这个年轻的队伍中，绝大部分是退伍军人，他们顶酷暑、战严寒，退伍不褪色，扛起了这份在别人眼里“苦累脏险”的工作，用辛勤的汗水，保障着中欧班列（郑州）的顺利开行。
8条到发线，17条货物作业线，仓库雨棚近五万平方米。两年来，圃田车站的变化快的有点让人措手不及。这么多的站线可忙坏了这群小伙子，日均200多钩的作业量，让他们从一上班就闲不下来，每天超过25000步的行走里程，常常让他们在“朋友圈”中排名前列。
半个小时的扒乘作业能出一瓶子汗
“冬天干活，最怕的是凌晨二三点。霜雪湿滑刺骨，调车员几乎抓不稳车体。”调车长杜培说。因班列发车时间不同，调车时间也要相应调整。
“夏天干活，最怕的是中午那会儿。车动的时候，扒在炙热的车梯上，热浪扑面而来，半个小时的扒乘作业感觉能出一瓶子的汗。”为了能够及时把中欧班列送到作业区域，又要防止作业中出现中暑等情况，常常要在出发前喝一些藿香正气水。
半悬空跟车前进 像“粘”在车体上的“蜘蛛侠”
“一关前二关后，三摘管四制动，五拧手闸再挂钩。”调车员苏洋嘴上说着，身体却一刻也不停。只见他戴上双层手套，关掉前后阀门之后猛一用力，摘掉了连接在两个车体间的风管，接着关掉制动闸盘，拧紧手闸后去掉了挂在闸盘上的安全挂钩。整个过程不到半分钟，苏洋一秒钟也不敢分心。
随着调车长一声令下，车开始缓缓移动，以20至40公里的平均时速开始行进。此时的王再友一手紧紧握着梯子，另一只手抓着集装箱的边缘，身子呈弓状，半悬空跟车前进，像极了“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。
“这项工作比较危险，人扒着车体，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。”29岁的调车长杜培说，刚开始学调车时，难免有些担心。
“调车安全无小事，我常常用这句话教育我的徒弟，我自己也在小事上以身作则，工作上绝不偷奸耍滑，我希望把良好的工作习惯传承下去。”苏洋说。
“中欧班列（郑州）已经成为郑州市对外开放的亮丽名片。随着中欧班列（郑州）密集开行，依托‘一带一路’建设和‘米’字型高铁建设，郑州加快建设成为连通境内外、辐射东中西的国际贸易枢纽。”调车长杜培说，如今，满载希望的“钢铁长龙”驰骋在亚欧大陆桥上，在横贯万里的丝路上穿行。（张楠 刘小海）（本稿所用图片均为资料图片）
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