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今天上午，中国自研的水上飞机AG600陆地首飞成功，可喜可贺可喜可贺。
多家门户网站都使用了这么一个标题：全球/世界最大两栖飞机AG600今日首飞
央视新闻的报道中在“最大”之前使用了这么个定语：在研，全球在研最大。
而新华社在报道中就没有提“最大”的问题：
所以AG600到底是什么最大呢？
先来看一下AG600的基本数据：机长37米、翼展38.8米、机高12.1米、最大起飞重量53.5吨。
在比较飞机“最大”时，一般有两个标准：翼展最大或者起飞重量最大。本次没细说具体是哪个，那两个数据都可以。
目前各国使用中的水上飞机包括这么几个：苏联/俄罗斯的A-40/42、Be-200；日本的US-1（这个月刚退役先列着）、US-2；加拿大的CL-215、CL-415
12月13日，最后一架现役的US-1A（9090号机）退役
在这几款机型里，俄罗斯的A-40/42翼展41.62米，最大起飞重量86吨。两个数据都超过AG600。所以正确的说法应该是“AG600是全球在研最大的水陆两栖飞机”。在研，也就是说正在研制中的。本次陆地首飞之后，AG600还要进行水上试飞。
A-42
加拿大的CL-415虽然在商业上表现不错，远销美国、意大利、法国、马来西亚等多国。但毕竟飞机的尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数相对于中国AG600和日本US-2有不小的差距。
从航程和飞行速度上来看，中国AG600与日本US-2不相上下。但逊色于俄罗斯的别200。由于别200采用了涡扇发动机，这使得别200在获得较高飞行速度的同时，在起降时应对恶劣海况的能力受到一定影响。
US-2，近来风闻印度要买，但传了好几次都是“只听靴子响不见人下楼”，恐怕还是太贵
水陆两栖飞机的一大用途就是灭火。比如加拿大的CL-215及CL-415就是专用消防灭火飞机。
（意大利装备的CL-415）
俄罗斯的Be-200，以前还有俄媒称中国会买
目前，国内森林消防主要使用直升机和小型固定翼飞机。但无论是直升机，还是小型固定翼飞机都存在搭载水量有限的情况。一般的直升机只能搭载1吨左右的水，而且重新装水也需要时间，这就降低了直升机灭火的效率。
作为对比，AG600作为大型水陆两栖飞机，可以一次性搭载12吨水，而且在将水投放后，可以在20秒内完成汲水12吨，随后飞往火场灭火，这就能够大幅提升灭火效率。
而另一用途就是执行海上搜救，而这有着更大的战略意义。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。
目前日本保持了一支水上飞机专业搜救部队。日本所有的US-2目前都集中配置于海自第71航空队，飞机分别部署于东京附近的厚木基地和山口的岩国基地。除了执行远海搜救外，也可以对一些无法修建机场的外岛提供紧急救援。
小笠原群岛主岛——海自在父岛上建有入水滑行道
目前，中国海空军积极执行远海巡航任务，建立一支相匹配的远海搜救力量很有必要。
除此之外，虽然中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场，但南海还有众多无法起降大型运输机的岛礁。而AG600不仅能在陆地上起降，在任何地方，只要有长1500米、宽200米、深2.5米水域，AG600就能自由起降。
由于AG600拥有堪比波音737的尺寸，拥有高达53.5吨的最大起飞重量，以及可以搭载50人的载人能力，对于完成岛礁人员和物资的补给意义重大。
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