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辽宁舰的前身是瓦良格号，它是澳门创律旅游娱乐公司花2000万美元从乌克兰买回来的。从1998年购买到2001年回国，历经3年时间。海上行程耗时4个月，航程1.5万海里，可谓历尽千辛万苦，辽宁舰才得以成功回到中国。这一路走来，辽宁舰到底经历了哪些波折？最终是如何回到祖国的？
我们先来看一下辽宁舰的历史。辽宁舰的前身是瓦良格号。其实在瓦良格号之前，它还有一个名字是“里加”号。它的诞生地是苏联的黑海造船厂，是为苏联海军太平洋舰队所建。1985年12月6日开始建造，1988年11月25日下水。1990年7月，改名为“瓦良格”号。到1991年，该舰的总体工程完成接近七成，就在当年苏联解体。
苏联解体后，乌克兰获得了“瓦良格”的所有权。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，瓦良格号于1992年1月停止建设，就此半途而废。瓦良格号一放就是七年。于是乌克兰打算卖掉瓦良格号。1998年，澳门创律公司通过竞标，以2000万美元 买下了“瓦良格”号。
出售“瓦良格”号之前，乌克兰将船上面的武器系统、电子系统、动力系统都拆除了，只剩一副锈迹斑斑的钢铁空壳。所以“瓦良格”号只能由拖船拖回中国。
瓦良格的回国之路并不是一帆风顺。原计划从黑海经过土耳其的博斯普鲁斯海峡到地中海，再经埃及苏伊士运河，到达红海，穿过马六甲海峡回到中国。这是最近的一条回国海路。但是在经过两个关键海峡的时候却遇到了障碍。
首先发难的是土耳其，土耳其控制着博斯普鲁斯海峡，博斯普鲁斯海峡是连接黑海和地中海的海上必经之路。 土耳其方面以“船体过大、影响其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。与此同时，西方其他国家也开始添油加醋阻挠通行。于是中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。土耳其提出了20项苛刻的安全条件，并且要求中国提供10亿美元的“风险保证金”。中国在认真考虑之后答应了土耳其的20个条件，但是对10亿美元的保证金并不认可。因为这个铁壳船购买价格才2000万美元，10亿美元简直太离谱。于是谈判僵持不下，后来对中国友好的希腊主动给中国担保，中国这才免交10亿美元的过路费。
在2001年11月1日。土耳其关闭了博斯普鲁斯海峡，单独为“瓦良格”号开辟绿色通道，当天下午瓦良格号顺利通过这一狭窄的水道。瓦良格号算是闯过了第一关。
到11月3日，“瓦良格”号行驶到爱琴海域时，又遭遇前所未有的风暴，连接拖船与瓦良格号的拖缆相继被刮断，“瓦良格”号在海上失去了控制。救援人员费劲九牛二虎之力拯救，最后成功控制了船只。在救援的过程之中一名希腊水手还因此丧生。这是“瓦良格”号闯过的第二关。
当“瓦良格”号准备进入苏伊士运河走红海回国时，又遭遇到了埃及的反对，埃及的理由与土耳其差不多，土耳其虽然是敲竹杠，但是最后也放行了，可是埃及无论如何都是不行，坚决拒绝通行。无耐“瓦良格”号只好绕道直布罗陀海峡，走大西洋绕道南非好望角，在走印度洋，最后穿过马六甲海峡回中国。
2002年3月3日，历尽艰辛万苦的“瓦良格”号航母终于抵达大连。结束了15200海里、耗时4个月的艰难远航。
“瓦良格”号能够顺利回国，希腊对我国的帮助功不可没，我国也没有亏待希腊。2009年的希腊债务危机，我国果断施以援手帮助其渡过难关。
瓦良格号回到我国之后，经过工程师的改造，这个锈迹斑斑的铁壳船重获新生。现在的辽宁舰是我国重要的海上力量，它和山东舰组成了我国海上的钢铁长城，时刻保卫着祖国的安全。
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