德邦到付和现付快递一样钱吗（德邦到付和现付快递一样钱吗2022）

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最后五公里之全面分析

背景：物流行业特别是零担快运行业对于配送的要求越来越高，市场上对配送的需要越来越大，大城市对于配送的服务要求越来越高，对配送的时效、特定服务要求逐渐个性化、多样化，而目前市场上还没有一家专业、专注比较好的优质的以末端配送为主的综合性服务公司。最后五公里专注于零担快运的末端配送，通过末端配送挖取综合物流价值，以配送为基础，主攻区域综合增值业务，从而达到最优的配送价值，而零担配送规则较多、客户要求比较多，所以最为考验人、最为复杂，对司机、客服的要求都比较严格，可以这么说快运配送是最难的，但是快运配送是最有价值的、最有市场、最有发展前景的，而且最有需求的。最后五公里目标在于打造一个直营强有力、以服务为主、以零担快运配送为主从而获取综合增值业务的一个新型物流城配公司。目前零担快运（安能物流、德邦快递、百世快运、壹米滴答、顺心捷达、中通快运、韵达快运等）平台网点普遍视配送为负担、包袱，而派送又不得不送，大体分为几类。

1、大网点，强压二级网点硬性配送，送不好、送不完，平台罚款自行承担，直至二级网点退网顶不住，自行承担面对平台，和二级网点是一个非常微妙的关系，一级网点二级网点都无法合理解决配送的大问题，一部分大网点正布局收派分离，甚至愿意拿出发货的利润对配送进行补贴，以期达到区域稳定、聚焦核心业务的目的，但是在没有解决之前都将很多精力花费在配送板块，甚至间接投资很大，配送的模式，方式方法，如果不投入重心，很难解决。

2、小网点，基本也是以发货业务为主，平时非常不情愿的每天配送，还需要极力去开发维护发货客户，基本面临心里憔悴的境地，精神面貌不佳，因此这样的配送很难达到公司的要求，和客户的需求，间接损失很多。

3、市区高派费网点，现在逐步衍生出很多市区配送的小网点，主要以一个带车司机或者夫妻带车为主，经营一个小区域，但是这部分网点基本综合实力不强，也逐渐适应不了各个平台的高压政策，而且普遍小网点抗压能力，后勤能力不强，也不是特别稳定，遇到客户个性化需要也很难达到客户要求。

关于网点配送的问题可以说太多了，几乎百分之八十的网点视配送为负担，不情愿做配送，更谈不上优质的服务和整体的综合实力。而快运配送这个事情又特别重要，极具物流价值，如果可以做好零担快运的末端配送，前景大好，而且并不发愁业务，特别是在发达大城市以及各地省会城市，总而言之，最后五公里致力于零担快运的优质末端配送，并且长期坚持，以此为根基，主要招募、培训、选拔优质的司机、客服资源，从而锻造一个新型的城配铁军。从直营管理、服务理念、运营模式、后勤体系、盈利水平、标准化等方面打造一个最后五公里新型优质综合性物流服务公司，然后以大城市为发展目标，迅速扑向市场、占领市场、稳定市场。接下来我们具体详细的分析分析我们的运营模式以及发展思路。

最后五公里之终端上楼手

终端上楼手是最后五公里的核心精英团队，一般一组上楼手组建三到四个人，一组两个车或者三个车，年龄普遍在25-35岁之间，学历在初中以上，每个组终端上楼手配备专属定制化远程客服，同时也会给每组终端上楼手安排一个固定的配送区域，平时做精做细区域配送，市场有优质配送业务也可以迅速抽调配送以外的人力物力。正常一组优质的终端上楼手团队，两个车，四个人，每台车两个终端上楼手，每组以区域配送为基础，挖掘增值业务，比如大件上楼、简单的家居安装、搬家服务等，另外经营散客户、小客户等现付或者到付为主的客户，每组扣除两个车辆使用费，油费，每个人的客服使用费500元，正常我们设置，一个车的车辆使用费3000元，根据测算正常一台车的油费在2000元左右，基本上，每组每个月固定开支在3000元*2等于车辆使用费6000元，油费2000元*2等于4000元，客服费用500元*4等于2000元，每组固定扣除成本基本在6000元+4000元+2000元等于12000元，以一组正常收入600000元算，60000-12000等于48000元，48000元除以4等于，12000元，我们设置为扣除油费、车辆使用费、客服费后，没有超过8000元公司不予提成，超过8000元普遍提取百分之十，12000元，普遍超过，就提取1200元，实质上每个上楼手到手的实际收入就是12000元-1200元等于10800元。车辆归每组共有，或者每组有愿意投资车辆的，车辆使用费给该组员，这样每组终端上楼手，在稳定得到每个月收入的情况下，还积攒了固定资产。到手的收入就是纯收入，平时工作也不会特别累，小团队模式，该休息的休息，该忙的时候忙。而一组四个人两个车的模式毛收入一般会在50000元到80000元之间，这些都是经过验证可以达到的，公司提取每人在1200元，一组就是4800元，通常我们一个客服负责两组，一个优质的远程客服的工资在3500元，而每组付给公司的客服使用费是2000元，两组就是4000元，等同于我们服务与自己团队的远程客服工资可以略微盈利，我们几乎可以将客服费低平。每组终端上楼手，内部设置一个组长，组长补贴500元，500元，从其他组员身上抽取，等同于公司不付不收，按照正常水平成熟状态，一组终端上楼手的利润应该在3200元-6800元，正常理想状态，可以保障终端上楼手可以得到应有的收入，客服后勤保障工作也可以尽心尽责。

发展终端上楼手，就是及时物色优质网点区域进行合作布局，达到配送作为基础的目的，配送费安全保障然后，进行业务挖倔综合业务，同时保障网点经营权，稳定配送区域，对网点有利，同时又可以提供优质的末端配送服务以及全方为的增值业务服务能力。

最后五公里之定制化司机

定制化司机模式与终端上楼手略有不同，但是整体大同小异，定制化司机，定人定区任务更重，主要就是把派送当成重心，做一些一个人力所能及的增值业务，经过我们18年以来对单纯一个司机的测算，收入普遍在15000元-25000元之间，但是定制化司机一般更能吃苦，对自己要求高，对于定制化司机，我们基本测算，扣除车辆使用费、油费、客服费在9500元-19500元，公司提取每个定制化司机收入在950元-1950元，车辆使用费按照每个月3000元计算，油费按照每个月2000元计算，客服使用费每个月500元，一个客服可以管理6个定制化司机。

最后五公里之远程客服

零担快运另一个难题，客服，我们所讲的远程客服，就是特质快运客服，快运客服可不是一般的客服，一个优质的快运客服需要掌握物流的方方面面，保障整体运营，远程客服在降本增效这方面是目前我们能想到最优的，不止可以服务我们自己，还可以远程对接各家快运网点，提供优质的远程后勤支持。

从2018年以来，我们不断摸索探索，逐步将此路走通，并且兼顾各方面利益，评估风险，拥有丰富的管理经验、运营经验、培训方案，目前对于我们而言，重重之重就是不断的招兵买马，承接更多的业务，打造更多更优质的团队，从而做强做大最后五公里。