买一台中控见不着大连屏、大量辅助驾驶功能没有标配、没有HUD、车尾拖着液压杆都没有的后备箱、后排坐两人都很挤的车，要花掉36万至40万，会不会被认为脑子坏了？阿尔法·罗密Giulia车主或许被很多人作此判断。然而，Giulia车主不会过多地做解释，只会轻描淡写留下一句，"这车真的太好开了。"
目前，阿尔法·罗密欧Giulia2021款已经悄悄上市，"她"不再像4年前经不住市场的毒打被迫做"骨折阿尔法"，近两年的成交价越来越坚挺，二手Giulia的市场也渐渐提高，因为越来越多热爱驾驶的人发现，这台优雅的亚平宁猛兽是一台真正的"驾驶者之车"。
"小小"的Giulia，轻巧灵动
"小"是坐进Giulia的第一感受。"她"的空间不大，毕竟4643mm的车长，有机会竞争最短B级车头衔，而被压缩的空间换来了操控上的灵活。驾驶位上，Giulia的三幅方向盘也很小，或许不大气，也装不下太多功能按键，但转起来轻巧又灵敏，配合"同级别最好的转向传动比"可以体验一番指哪打哪的快感。
当然，"小"带来了舒坦，也带来了不便。Giulia的后排空间，在需要搭载乘客时总会尴尬，虽然交警叔叔允许"她"的后排挤下三人，但事实上，因为前置后驱的布局，后排中央有着明显隆起，塞下两人后已经逼近极限。
当然了，作为一台"驾驶者之车"，Giulia车主此时会不经意地来一句，"这车本来也不是为了拉人的。"言下之意，选择买"她"，首先就在空间需求上把家用属性一脚踢开了。
穿衣显瘦，脱衣则大秀肌肉
当Giulia摆在眼前，即使不被"他"的外形打动，也或多或少能体会到"他"外表的优雅，但"他"真的优雅吗？按下方向盘上的点火按钮，把行车模式切换到"D"，一脚油下去，Giulia便露出了"他"亚平宁猛兽的真面目。
搭载Multiair技术的发动机让Giulia最高可爆发280匹马力，如果是贴了四叶草标签的版本，这个数字还可以往上翻一倍。而Giulia车重1.6吨，这让"他"的推重比在同级别来到一个相当能打的位置，配合采埃孚8速手自一体变速箱，Giulia官方百公里加速5.2秒，开着"他"在马路上鲜有敌手。
当然了，享受到动力充沛带来的愉悦，就要接受高油耗对钱包的考验。Giulia工信部综合油耗是每百公里7L，但实际驾驶往往能突破12L，养活"他"的成本并不低。但Giulia车主此时又会很淡定地撂下一句，"能跑这么快，多烧点油应该的嘛。"坐拥一台驾驶者之车，从不拘油耗这种小节。
并不是终极形态，但彩蛋一个不少
已经上市的Giulia2021款，并非满状态的"Giulia"（四叶草），但即使是一款"减配"车型，该有的东西一样不缺。长在方向盘上的点火按钮，让驾驶者有一种随时准备战斗的感觉，而用拨片可以切换N-D档，这样的体验只有在某些超跑之上才能实现。
而最大的彩蛋当属Giulia全系标配赛车级碳纤维传动轴，不读几年汽车专业，可能根本搞不懂它有什么用，但一见"碳纤维"三个字，常识告诉所有人应该很贵没得跑了，这是阿尔法·罗密欧从四叶草版本上保留下来的一份大礼物。这时，Giulia车主会说什么呢？可自行脑补"Nice"大叔的名画面。
不尽完美的Giulia，也有着意大利人的不着调
从意大利漂洋过海的Giulia，也有一些不得不说的缺点。意大利人总会用他们的独特脑回路留下一些看似段子却是事实的历史，这种风格在Giulia身上也体现了。把这台驾驶者之车买回家后，会惊喜地发现四个车胎宽度都是225mm，与它的动力总成实在不搭调，这么运动的车型，轮胎就这？
买回来这台驾驶者之车，换了轮胎，准备下赛道了，出发前又惊喜地发现，你一台后驱车，ESP怎么没地方手动关掉？
这时Giulia车主又要发话了，"一台驾驶者之车，有些毛病也是理所当然的嘛，要不然下一台车还真不知道换什么了。"（小编 / MR2）
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