在如今的汽车市场，比亚迪不仅是当之无愧的话题之王，也是成绩优异的销量强手。其实我们今天讨论比亚迪的时候，感到惊讶或者赞叹的不仅仅是其当下的成就，更是这一品牌在十几年时间里发生的神速进步。插电混动口碑出色、单月销量破20万台…为什么是比亚迪来到了这个高度？带着这个问题，我来到了比亚迪深圳总部，开启一场探营之旅。
参观车企总部主要看的就是技术，活动日常中有很重要的一项是参观3大实验室，说实话这三个实验室的内容和我预想的不太一样，这些实验内容聚焦的都是非常细节的体验。
除了碰撞实验室为的是汽车安全之外，EMC实验室主要针对电动车的辐射问题，除了比亚迪的产品外，也会有其他品牌的新车在这里测试辐射水平；NVH实验室顾名思义主要是对汽车噪音测试，据说造价较为昂贵。
从这3个实验室的内容可以看到，比亚迪除了关注像安全这样的汽车基本性能，甚至还在降低辐射和噪音这些细节体验上下功夫，头部品牌的担当或许就是如此。
此外，在活动中我们还看到了DM-i超级混动系统和刀片电池的展示。说实话，这两样技术的展示对于媒体来说并不新鲜，我个人就见过不止一次，甚至关注比亚迪的车友们也不会陌生，多聊几句好像有点水字数的嫌疑，不过我真的觉得这DM-i/p插混系统和刀片电池，再加上EHS机电耦合单元，这些才是比亚迪产品最有力的优势和护城河。
比亚迪能获得如今的成就，最直观的因素就是性价比极强的综合产品力，以秦PLUS新能源和宋PLUS新能源这两款对比亚迪至关重要的车型来说，它们之所以能获得销量的成功，就是在产品素质高的同时价格还相对便宜。
要知道比亚迪目前是全球唯一一家自主掌控三电核心技术、车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企。关于技术自主，我们暂且不谈宏大的意义，单单是能降低成本这一点就足以让比亚迪甩开竞品一大截。
最后必不可少的是试驾环节，我们分配到的是腾势D9，一款不是比亚迪的比亚迪。我个人对于腾势品牌很感兴趣，尤其是全新的高端MPV腾势D9，在这款车身上你能看到很多比亚迪高端化的思路。
对于豪华MPV来说，插混真的是非常合适的动力来源，平顺敏捷同时也没有续航焦虑。腾势D9的DM-i版采用骁云1.5T发动机、EHS电混系统和刀片电池组成，两驱版本NEDC纯电续航190km，四驱版本NEDC纯电续航180km。这样的续航成绩足以覆盖城市内的通勤和商务接送，跑长途加上油也能比燃油车更持久。
俗话说时势造英雄，比亚迪的崛起必然离不开汽车产品的能源迭代，但要是说全部归功于此倒也片面，毕竟共同经历变革的车企这么多，厚积薄发的就这一家。
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