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本文作者：没事唠唠车
首先对我的概况做一个简单介绍。我是一名有着十一年驾龄的司机，十一年应该可以算是老司机了吧，驾驶风格自我评价算是快速稳健，因对马牌这个品牌情有独钟，所以换轮胎一直选的是马牌轮胎，车是PASSAT 1.8T。
本人懒，喜欢买东西简单便捷，最好是买完轮胎包安装，正好途虎养车买轮胎包安装而且最近马牌轮胎的活动挺多的，所以这次换轮胎就选它吧。
在换轮胎之前我简单的选了马牌的几款花纹进行比较
1. CC5
在换轮胎之前用的就是CC5，已经用了两年，两年间主要以城市道路为主，高速、山路也跑了不少。查资料说CC5采用了马牌独有的“3D 主动降噪系统”静音技术，通过扰乱轮胎共振，打破轮胎纵向花纹沟槽中产生噪音的气流，实现轮胎静音效果，据说是专门针对中国的路况对胎面配方进行设计的，它优化了胎面的刚度，使胎面橡胶能与粗糙路面配合得更好，提高驾驶的舒适性和安全性能，我这两年的使用体验也是比较不错的，很适合自己的驾驶习惯，耐用性不像网上传的那么不堪，两年下来几乎没有磨损，看我发的图应该就能看出来。
2. UC6
看UC6的图片就能看出，中间花纹的设计有许多类似于漏斗的圆点，并且在圆点下面设计有隐藏式管道通往纵向的主排水沟，这种花纹当车辆行驶在雨雪天气时可以增大排水性能。排水能力提升会直接影响轮胎的湿地操控性能和缩短湿地刹车距离，能够有效地避免水在轮胎和地面之间形成水膜效应，从而提升轮胎在湿滑路面上的抓地力。
3. MC5
MC5采用非对称的花纹设计，这也是运动轮胎的标准设计。连续的中央花纹肋条，能保证轮胎有足够的接地面积，同时减少花纹块的受力变形，让轮胎拥有更好的刹车性能。两侧的刀槽花纹设计偏向于舒适性，内侧是轮胎抓地力最大的部位，通过降低花纹块的刚性，有效降低了花纹块和路面接触时的碰撞力，能减少胎噪，增加驾乘舒适性。采用3D沟槽边缘设计，可以分散花纹块与路面接触时的撞击力，减弱噪音的传播。还有宽阔的四条纵向沟槽，以及开放式的胎肩，可以让轮胎在湿滑路面有更好的抓地力。
综合了几款花纹的性能，其中CC5因为我用过，虽然使用时间效果不错，但是同样的花纹用时间长了总会想尝试下其他花纹，这次换胎就不选它了；UC6在马牌轮胎里属于性能比较均衡的轮胎，没有什么比较突出的点，也算了；MC5属于运动性能胎，运动性和静音性都不错，而且它的耐磨指数也达到了340，已经是比较高的数字了，这次换轮胎就它了。
直接网上下单，没过两天就短信通知轮胎到南京途虎养车嵩山路店了，直接开车到店，估计是因为工作日的原因，店里没有车换轮胎，和师傅聊了下，直接开车上架换轮胎。整个换轮胎加上动平衡的时间大概一个小时左右，轮胎就换好了，师傅还是很麻利的。
补两张轮胎的图片，是一年前的轮胎，还可以。
换完轮胎从南京绕道黄山返回上海的旅途中测试了下轮胎性能。这段旅途综合了市区道路、省县村道路、高速、山路等多样性、复杂性，再加上阴雨、山区雨雾的恶劣天气，MC5的表现还不错。首先，胎噪声音不大不嘈杂，路面状况良好的情况下，显得相当安静，驾乘感十分舒服；路面状况较差的情况下，能很好的感觉路面状况的变化；其次，抓地力也不错，无论在湿滑的路面上，还是在崎岖的山路上，当快速过弯时，MC5的轮胎支撑力较表现出色的CC5更强些。
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